Маяк Крильон

Историко - техническая справка

Маяк Крильон установлен на вершине холма на обрывистом берегу в 2 кабельтовых - 370 м к NNW от оконечности мыса Крильон.

Мыс Крильон является юго-западной оконечностью острова Сахалин и западным входным мысом залива Анива, а также западной частью северного берега пролива Лаперуза.

Географические координаты мыса Крильон:

широта 45° 53,8" N , долгота 142° 04,7" E

Штатный номер маяка Крильон по книге «Огни и знаки Тихоокеанского побережья России» издания 2010 года - № 2155. Международный номер маяка по издаваемому Великобританией описанию огней - № М 7802.

Маяк установлен в расстоянии 72 м от береговой черты на высоте 35,2 м над уровнем моря.

Маяк Крильон предназначен для обеспечения мореплавания в проливе Лаперуза, в западной части залива Анива и в северо-восточной части Японского моря.

Маяк расположен в Невельском районе, рядом с границей Анивского района, в Сахалинской области. Ближайшее селение - село Шебунино в расстоянии 65 км от маяка, ближайшая железнодорожная станция - станция Горнозаводск в расстоянии 95 км от маяка.

Мыс Крильон, как и пролив Лаперуза, были открыты 12 (23) августа 1787 года экспедицией на кораблях «Астролябия» и «Буссоль» под командованием выдающегося французского мореплавателя Жана Франсуа де Гало графа Лаперуза (1741 - 1788). Мыс был назван Лаперузом в честь соотечественника и современника, известного военачальника Франции и Испании Луи де Бальб де Бортон де Крийона (Крильона) герцога Маонского (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717 - 1796). В русской транскрипции сокращённо пишут Луи - Бальбес де Крильон. Следует иметь в виду, что в истории Франции оставил память о себе ещё один, но более знаменитый и выдающийся военачальник с точно такими же именем и фамилией, но без титула «маркиз Маонский», предок современника Лаперуза, живший в 1543 - 1615 годах.

Установка маяка на мысе Крильон была включена в одобренный великим князем генерал-адмиралом Константином Николаевичем первый в России перспективный план строительства маяков «План постепенного производства работ по сооружению маяков начиная с 1875 года». Маяк Крильон был включён в восьмую группу маяков со сроком начала работ в 1882 году.

Необходимость строительства маяков на Сахалине определялась следующими обстоятельствами. В средине XIX века Сахалин в соответствии с Симодским трактатом 1855 года оставался в совместном владении России и Японии. Россия не была заинтересована и не стремилась его заселять и развивать. К тому времени Россия уже уступила Японии южные Курилы и весь остров Итуруп. Заключённый 25 апреля (7 мая) 1875 года Санкт-Петербургский русско - японский договор закрепил официальный отказ Японии от территориальных претензий на Сахалин и передачу Россией Японии всех Курильских островов к северу от острова Уруп. Россия приступила к активному освоению Сахалина и, в первую очередь, в качестве всероссийской каторги.

В 1881 году в Морском министерстве приступили к детальному обсуждению проблем маячного освещения пролива Лаперуза и обеспечения входа в залив Анива. Как указано в отчёте Гидрографического департамента за 1882 год, «… частые туманы и мало исследованные течения затрудняют плавание и подвергают суда опасности как от рифа мыса Крильон, так и от скалы Камень Опасности». Нынешняя лоция рекомендует обходить мыс Крильон на расстоянии не менее 2 миль - 3,7 км. Лоция того времени советовала подходить к мысу Крильон на рассвете и при ясной погоде, чтобы засветло успеть обогнуть мыс. Но суда с небольшой скоростью хода, особенно парусные, при неблагоприятной погоде проходили пролив за сутки. Свидетельством правильности изложенных предложений служат обломки транспорта «Усть-Луга» тип «Либерти» (США), неудачно буксировавшегося в проливе, лежащие в 2,8 кбт - 500 м к ESE от мыса Крильон.

Гидрографический департамент предложил главному командиру портов Восточного океана контр-адмиралу Александру Фёдоровичу Фельдгаузену (1832 - 1907) поставить на мысе Крильон небольшой огонь в 2 лампы. Для «осмотра местности» и определения возможности реализации этого предложения в 1882 году был командирован начальник гидрографической части портов Восточного океана капитан корпуса флотских штурманов Николай Захарович Казаринов, который при плавании в заливе Анива убедился, что огонь в 2 лампы на мысе Крильон принесёт мало пользы.

Чтобы постройка большого, хотя и временного, маяка обошлась не дорого, он обратился к начальнику ссыльно - каторжных в Корсаковском посту с просьбой помочь даровой работой этих ссыльных для вырубки леса, растущего в 15 верстах от мыса Крильон, а также для постройки маяка и его служб.

Местное корсаковское начальство согласилось оказать содействие с условием, что от смотрителя ссыльно - каторжных при надлежащем конвое будет назначено 30 человек ссыльно - каторжных. «Ввиду усиленного труда и в целях успеха дела» начальство просило увеличить положенную ссыльно - каторжным от тюрьмы порцию на ½ фунта (205 г) мяса, 1 фунт (409 г) хлеба с отпуском чарки водки (123 мл) и табаку». Это «требовалось и для предупреждения заболевания цингой». Зарплата ссыльно - каторжным не предполагалась.

Главный командир портов нашёл этот способ постройки маяка выгодным, тем более, что можно будет надолго отсрочить необходимость сооружения проектируемого каменного маяка. В целях употребления в дело лишь сухого леса он приказал послать начальнику Корсаковского поста 75 рублей для немедленной заготовки леса, чтобы к будущей весне он успел высохнуть. Он также приказал приступить к постройке маяка с весны 1883 года, назначить в распоряжение начальника гидрографической части канонерскую лодку для буксировки леса и содействия постройке маяка.

Маяк предполагалось осветить 12 - 15 маслеными лампами с рефлекторами. Обслуживать маяк предполагали 4-мя служителями - 2 служителя от Морского ведомства и 2 служителя обещало дать корсаковское начальство. Четырёх служителей считали необходимым иметь на маяке для самозащиты от беглых ссыльно - каторжных.

Начальник гидрографической части портов Восточного океана капитан корпуса флотских штурманов Николай Захарович Казаринов в отчёте за 1883 год сообщал: «Работы по строительству маяка начали в начале мая, когда по берегам ещё был снег. Дорог не было. Прошлогодняя трава толстым слоем легла на землю. Пришлось на первое время пользоваться найденной медвежьей тропой. Чтобы очистить землю решили зажечь траву, но поднимаемый ветром пепел засыпал глаза, отчего почти у всех появилось воспаление глаз, которое успешно вылечили. Прошедший дождь смочил и прибил пепел».

Для перевозки материалов на строительство маяка была прикомандирована парусно - винтовая шхуна «Тунгус» (пишут и «Тунгуз»). Она имела водоизмещение 765 тонн, длину 46,9 м, ширину 7,9 м, осадку 3,3 м, была спущена на воду в 1870 году. Шхуна почти безостановочно буксировала плоты с брёвнами из Корсаковского поста.

Для быстрой выгрузки и доставки материалов от берега до места строительства были проложены три дороги: две с восточной стороны мыса и одна с западной - на случай восточного ветра. Были вырыты две землянки - для команды и рабочих и для провизии. По окончании постройки дорог и планировки места установки маяка построили баню. Частые северо - западные ветры нагоняли туман и были такой силы, что останавливали работу из-за опасения, что рабочих сбросит с подмостей.

По окончании постройки бани приступили к постройке маячной башни и казармы. Через 16 дней казарма была окончена и начали строить дом для смотрителя, но произошла заминка - шхуну «Тунгус» отправили для перевозки десанта в Николаевск (на Амуре). В ожидании прихода канонерской лодки «Соболь» рабочие строили ограду двора и делали планировку сада в маячном городке.

Канонерская лодка «Соболь» - это боевой винтовой корабль с парусным вооружением. Она была построена в 1863 году и вооружена 6-ю орудиями калибра 152 мм и 120 мм. Имела водоизмещение 456 тонн, длину 47,2 м, ширину 7,0 м, осадку 2,15 м, паровую машину мощностью 392 лошадиные силы. Экипаж 90 человек. Первый приведённый лодкой плот частично раскидало свежим ветром по берегу залива Анива. Но на другой день лодка привела плот целым.

19 июня (1 июля, н.с.) 1883 года на строительство пришло известие, что из Корсаковской ссыльно - каторжной тюрьмы бежали 28 арестантов. Несмотря на принятые меры ночью 20 июня (2 июля, н.с.) 6 человек ссыльно - каторжных похитив имевшийся на стройке кунгас - местную лодку и инструмент бежали в Японию, где выдали себя за потерпевших крушение китобоев, но были опознаны и переправлены во Владивосток.

Работы по строительству маяка Крильон были закончены 29 июня (11 июля, н.с.) 1883 года - менее чем за два месяца.

Маяк Крильон был освещён в ночь с 30 июня на 1 июля (с 12 на 13 июля, н.с.) 1883 года в присутствии более 30-ти представителей властей южного Сахалина.

Маяк представлял собой деревянную 6-гранную пирамидальную жёлтую башню с 12-гранным фонарным сооружением высотой 9,15 м. Маяк светил в секторе 47° - 315° белым постоянным огнём, но в секторе 130° - 150° - красным постоянным огнём в сторону Камня Опасности. В первую ночь действия маяка на канонерской лодке «Соболь» была произведена проверка с моря секторов освещения маяка. Было установлено, что на расстоянии 15 миль - почти 28 км огонь маяка виден «совершенно ясно». Высота огня над уровнем моря была 41,20 м. Отражательный аппарат маяка состоял из 15 ламп с рефлекторами.

Дом смотрителя, казарма, пороховой погреб и баня были обнесены забором и внутри двора был распланирован сад.

На оконечности мыса Крильон были установлены колокол весом 20 пудов - 327 кг под навесом для непрерывного звона во время тумана, двухфунтовая пушка для ответных выстрелов на услышанные с моря выстрелы во время тумана и будка для сторожа.

Было установлено, что шлюпкам с грузом для маяка лучше подходить к берегу в песчаной бухточке в 8,6 кабельтовых - 1,6 км к северу от маяка с восточной стороны полуострова Крильон.

В телеграмме в Гидрографический департамент контр-адмирал А.Ф.Фельдгаузен сообщил, что постройка Крильонского маяка производилась под непосредственным руководством начальника гидрографической части капитана КФШ Н.З.Казаринова и обошлась всего 1100 рублей.

В 1883 году главный командир портов Восточного океана контр-адмирал А.Ф.Фельдгаузен в частном письме русскому посланнику при японском дворе высказал мысль о необходимости постройки маяка на мысе Соя - северном мысе острова Хоккайдо, чтобы японское правительство сделало соответствующее распоряжение. Маяк был построен в сентябре 1885 году. Расстояние от маяка Крильон до маяка на мысе Соя 23,1 мили - 42,8 км. Маяк на мысе Соя имел белый проблесковый огонь и хорошо был виден с маяка Крильон.

В том же 1885 году русская шхуна «Тунгус» пыталась установить навигационный знак на Камне Опасности, но погодные условия этому помешали.

В связи с попытками ссыльно - каторжных разграбить маячные кладовые количество маячных служителей - нижних чинов в 1885 году было увеличено до 11 человек. Смотритель маяка был с вольного найма.

В 1886 году было выявлено, что тёс на крыше дома смотрителя, напиленный из местного леса, был плохо просушен и сгнил. Он был заменён привезённым из Владивостока сухим тёсом, который покрасили. Таким же тёсом обшили башню маяка.

В 1887 году из-за сокращения численности состава Владивостокского (военного) порта, количество нижних чинов на маяке было уменьшено до 7 человек. Но в распоряжении смотрителя маяка состояли ещё два солдата Корсаковской постовой команды. Они были прикомандированы к маяку специально для усиления маячной команды и для поимки беглых каторжников, нападавших на маячные склады. Бывали случаи не только грабежа, но и убийства.

В 1888 году высказаны были озабоченность непрочностью временной башни маяка и недостаточной силой света его огня и предложение о постройке новой башни и установке на ней френелевского аппарата вместо отражательного.

В 1889 году во Владивосток было доставлено 5 паровых сирен с котлами для пресной воды, которые предполагалось установить на маяках, в том числе на маяке Крильон.

С 1889 года маяк начали освещать только в период навигации с

В 1891 году управляющим Морским министерством был утверждён «План работ по маячной части на новое 8-летие с 1892 по 1897 год включительно», в котором вторым в перечне подлежащих строительству и реконструкции маяков был включён маяк Крильон, «на перестройку и переосвещение» которого предусматривалось направить 105 тыс. рублей.

В 1892 году торги на постройку маяка Крильон объявлялись три раза, но желающих выполнить работы за выделенные деньги не нашлось и дело отложили, хотя техническое состояние зданий маяка требовало принятия неотложных мер.

Было выбрано место для установки сирены - на мысе на высоте около 30 м над уровнем моря. Но пресной воды поблизости нет и для работы сирены нужен был опреснитель и резервуары для запасов воды.

При маяке установили сигнальную мачту - семафор для переговоров с судами по международному своду сигналов и для заявления проходящим судам о нуждах маяка.

В 1893 году в связи с аварийным состоянием на маяк для выполнения ремонтных работ были посланы младший техник, десятник и рабочие с большим количеством строительных материалов. Ремонт оказался настолько значительным, что из старых частей почти всех зданий нетронутыми остались одни только стены. Остальное было полностью заменено или капитально исправлено.

В 1894 году была начата реконструкция маяка Крильон. Владивостокская фирма «О.В.Линдгольм и К°» предложила построить маяк Крильон за 155 тыс. рублей, а все 5 запланированных маяков, кроме Крильона ещё Жонкиер, Клостер-Кампский - ныне Орлова, Николаевский - ныне Красный Партизан и Ламанон, за 600 тыс. рублей. Морское ведомство планировало построить маяк Крильон с установкой маячного аппарата за 105 тыс.рублей. Главное гидрографическое управление ещё в 1892 году заключило договор с фирмой «Барбье и Бенард» договор на поставку для маяка Крильон осветительного аппарата 2 разряда и фонарного сооружения для него на сумму 9 115 рублей, а со стоимостью запасных частей и доставки их в Россию - 22 788 рублей.

Главное гидрографическое управление (ГГУ) посчитало названную фирмой цену строительства слишком высокой, оценило стоимость всех работ в 400 тыс. рублей и просило разрешить направить особого инженера-строителя с исключительными полномочиями, обязав его построить 5 маяков за 3 года не более чем за 400 тыс. рублей. Для этого ГГУ выбрало инженер-подполковника Константина Ивановича Леопольда - опытного инженера, непременного члена Императорского русского технического общества с 1887 года, главного строителя маяков Чёрного и Азовского морей, построившего в 1890 - 1891 годах Сочинский и Пицундский маяки.

Сначала для маяка выбрали рекомендованные Морским техническим комитетом проекты башни и отдельно стоящего жилого дома. Очевидно, по предложению К.И.Леопольда, основанному на опыте строительства Сочинского и ряда других черноморских и азовских маяков, и с учётом мнения командира порта Владивосток контр-адмирала Фёдора Петровича Энегельма (1838 - 1897), было решено построить маяк в виде башни, встроенной в жилой дом. Это архитектурное решение было применено и на всех других, упомянутых выше, маяках, построенных К.И.Леопольдом на Дальнем Востоке

Так как у Дирекции маяков и лоции Восточного океана не было собственных судов для перевозки строительных материалов, правление Владивостокского порта приобрело в июне 1895 года пароход «Труженик» и передало его в распоряжение главного строителя маяков Восточного океана К.И.Леопольда. Пароход был построен в Англии, в Глазго в 1892 году. Его водоизмещение было 276 тонн, длина 52 м, ширина 5 м. Паровая машина обеспечивала скорость 11,5 узлов - более 21 км/час. Две мачты несли косые паруса.

Строительство маяка начали 7 (19) августа 1894 года, когда на мыс Крильон прибыли десятники Шипулин и Яковлев с 25 рабочими - корейцами. Для сохранения действия существующего маяка новый маяк начали строить в 22 саженях - 47 м к северу от старого. Сначала расчистили площадку и проложили узкоколейную железную дорогу длиной около 200 м от западного берега полуострова к площадке для подвоза стройматериалов. На месте заготовили и доставили на площадку до 40 куб.саженей - 390 куб.м бутового камня и 30 куб.саженей - 290 куб.м песка. При планировки площадки разработали до 100 куб.саженей - 972 куб.м грунта. Остальные материалы возили на пароходе «Труженик» под командой капитана Петра Жуковского, а также на судах компании «Шевелев и К°» и на арендованной шхуне «Котик» шхипера Рудакова.

Красный кирпич и цемент были доставлены из Йокогамы, куда его привозили из Токио, вероятно, с крупнейшего японского завода в Синагава. Для деревянных конструкций американскую орегонскую сосну привозили через Камчатку.

Земляные работы выполняли привезённые из Владивостока и Чифу - ныне город и порт Яньтай в провинции Шаньдун, Китай - китайцы и корейцы, печные и кровельные работы - поселенца из Корсаковского поста, столярные и малярные работы - японцы из Владивостока. На строительстве маяка работало одновременно до 150 человек.

Смотрителем маяка Крильон в 1895 году стал Рафаил Шульганович - одесский мещанин. Он самоотверженно работал в этой должности на нескольких вновь построенных дальневосточных маяках в самый трудный период - до начала 20-х годов XX века.

В сентябре 1895 года офицеры крейсера «Адмирал Корнилов» под руководством и при непосредственном участии контр-адмирала Степана Осиповича Макарова (1848 - 1904) производили судовой промер в заливе Анива и к западу от него до меридиана острова Монерон. 22 сентября (4 октября, н.с.) С.О.Макаров посетил маяк. По его указанию на восточной стороне мыса Крильон был установлен футшток и на скале была высечена вековая марка приблизительно на 5 футов - 152,5 см выше ординара. По мнению С.О.Макарова устройство подобных вековых марок полезно во всех местах, где производятся постоянные наблюдения над футштоками. По просьбе С.О.Макарова смотритель маяка Р.И.Шульганович с 12 (24) октября по 20 ноября (2 декабря, н.с.) произвёл ежечасные наблюдения колебания уровня моря и записи выслал С.О.Макарову в Санкт-Петербург.

В сентябре 1996 года И.А.Самарин нашёл на мысе Крильон остатки этой вековой марки.

И.А.Самарин пишет в своей книге: «В конце мая 1896 года на транспорте «Тунгус» из Владивостока на маяк Крильон прибыла экспедиция для наблюдения полного солнечного затмения под руководством начальника Отдельной съёмки Восточного океана генерал-майора Э.В.Майделя. В составе экспедиции были штабс-капитан Иванов, мичманы Владивостокской эскадры Башкиров и Матиссен, фотограф Рыков. Удалось сделать хорошие фотоснимки всех фаз затмения».

К средине 1896 года башня с жилым домом и здание сирены были построены. В августе смотритель и команда перешли во вновь построенные здания маяка.

Для монтажа оптического аппарата и сирены К.И.Леопольд пригласил бывшего машиниста портового военного ледокола «Силач» унтер-офицера Захара Соломина, который с несколькими уволенными в запас флотскими машинистами установил маячные аппараты и сирены на всех четырёх построенных К.И.Леопольдом дальневосточных маяках. Активно участвовал в монтажных работах и смотритель маяка Р.И.Шульганович.

В августе 1896 года были установлены фонарное сооружение и в нём - светооптический аппарат 2 разряда - все французского производства.

Фонарное сооружение было изготовлено фирмой «Barbier & C° Constructeurs Paris» в основном из меди и бронзы, поэтому находится в эксплуатации до сих пор в течении 120 лет. Его диаметр 3,40 м и высота 5,60 м. Штормовое остекление круговое из 12 трапециевидных плоских стёкол толщиной 10 мм и высотой 2,22 м каждое.

Светооптический аппарат имеет высоту 2080 мм, диаметр 1460 мм и фокусное расстояние 700 мм. Он состоит из 8 диоптрических и 21 катодиоптрического элемента. Источником света была керосино - фитильная лампа с горелкой, имевшей 5 кольцевых концентрически расположенных фитилей - светилен. Диаметр светилен был 25, 45, 65, 85 и 105 мм. Лампа работала на керосине. Высота пламени была 90 мм, объём пламени 5736 куб.см. Сила света лампы, но не аппарата (!), была 325 свечей. Светильни изготавливали их хлопчатобумажной ткани. При хранении их предохраняли от пыли и намокания, особенно морской водой.

Характер маячного огня сохранился - белый постоянный с красным сектором в сторону Камня Опасности. Дальность видимости огня стала 18 миль - более 33 км.

Башня маяка кирпичная 8-гранная призматическая высотой 9,0 м, с фонарным сооружением высота маяка 14,60 м. Габаритный размер башни в плане 4,90 х 4,90 м. Внутреннее помещение башни цилиндрическое диаметром 3,20 м. В помещении установлена железная винтовая лестница.

Кирпичное одноэтажное здание маяка имеет размер в плане 25,60 х 11,40 м, высота помещений 3,50 м, общая площадь 213 кв.м, толщина стен 64 см. В доме было 10 жилых комнат, но не было ни кухонь, нм санузлов. Кухонные дровяные плиты были установлены в жилых комнатах и использовались также как отопительные печи. Крыша была чердачная, деревянная, кровля железная. Полы деревянные. Освещение было керосиновое, вода была привозная и дождевая с крыши.

Маяк - башня и жилой дом имели естественный кирпично - красный цвет. Фонарное сооружение было белым.

Кирпичное здание для пневматической сирены с керосиновым двигателем построили на оконечности мыса Крильон в 145 саженях - 309 метрах к югу от маяка. Здание одноэтажное, размер в плане 10,35 х 6,10 м, высота помещения 3,20 м, общая площадь 39 кв.м, толщина стен 80 см. Крыша деревянная чердачная, кровля железная. Отопление печное, освещение керосиновое, вода привозная и от сбора дождевой воды с крыши. Сирена английского производства фирмы «Кантер, Харл и К°». Сирена имела продолжительность звукового сигнала 7 сек с интервалом от 1 до 2 минут. Наименьшая дальность слышимости сигнала сирены была 2,5 мили - 4,6 км.

Рядом со зданием сирены была сохранена ранее установленная двухфунтовая пушка образца 1867 года, предназначенная для подачи туманных сигналов. Там же был установлен новый колокол, отлитый в 1895 году на Гатчинском заводе А.С.Лаврова. Он был резервным средством туманной сигнализации на случай неисправности сирены. Вес колокола 30 пудов 20 фунтов - 500 кг. На талии колокола барельефы Александра Невского и Марии Магдалины. В 1982 году этот колокол, имеющий историческую ценность, был перенесён в г. Корсаков на территорию 57 Района гидрографической службы.

При маяке сохранили сигнальную мачту с гафелем и реем для переговоров с судами по своду международных коммерческих сигналов.

Рядом с маяком был построен бетонный склад с подвалом для маячного имущества и продовольствия. Размер склада в плане 21,00 х 6,90 м, высота помещений и подвала 2,50 м, толщина наружных стен 52 см, общая площадь 167 кв.м, в том числе подвала 59,50 кв.м. Полы деревянные и бетонные, перекрытие железобетонное, крыша чердачная деревянная, кровля железная.

К северо - востоку от маяка для приёмки грузов со шлюпок была устроена лёгкая переносная пристань и пакгауз. Была сохранена узкоколейная железная дорога, проложенная от места разгрузки плавсредств к маяку для доставки строительных грузов. При маяке имелась шлюпка. Стоянка судов на якоре под разгрузкой возможна как с восточной, так и с западной стороны полуострова, в зависимости от направления ветра, на глубине 5 - 8 сажен - 10,5 - 11,0 метров, грунт - песок.

Был сохранён построенный в 1883 году деревянный жилой дом смотрителя маяка. Размер дома в плане 8,70 х 8,60 м, высота помещений 2,90 м, общая площадь 52,7 кв.м. В доме 3 жилые комнаты, кухня и кладовая. Крыша чердачная деревянная, кровля мягкая (в 1950 году). Полы деревянные. Отопление печное, освещение керосиновое. Вода привозная и от сбора дождевой воды с крыши.

Кроме того, были построены деревянные баня, уборная и забор.

Несмотря на готовность маяка к действию уже осенью, старый маяк начал освещение с началом навигации 1 (13) февраля 1897 года. Затем был введён в действие новый маяк, который закончил освещение 1 (13) декабря. Пневматическая сирена открыла действие 23 августа (4 сентября) 1897 года. Для наблюдения за работой сирены дополнительно на маяк было направлено 2 человека нижних чинов Сибирского флотского экипажа. Маячная команда теперь состояла из 9 человек. Смотрителем маяка стал Полтавский. Р.И.Шульганович был переведён на маяк Жонкиер.

В 1898 и 1899 годах численность маячной команды увеличивалась ежегодно на 1 человека. В 1899 году в команде состояло 11 человек нижних чинов Сибирского флотского экипажа, в том числе 3 машиниста сирены.

До 1905 года смотрителями маяка Крильон были также Никифоров (1900 - 1901), Оссовский (1902), П.Демьянцевич (1903 - 1905).

Маяк освещали около 3500 часов в год. Расход керосина фактически был за год 109 пудов - 1786 кг, за час - 510 грамм.

Сирена работала в 1901 году 2416 часов, в 1902 году - 1121 час, в 1903 году - 953 часа. Средний расход материалов за 1 час работы сирены был: керосин - 8 фунтов 72 золотника - 3,60 кг,

масло минеральное - 4 золотника - 17 г,

масло деревянное - 36 золотников - 155 г,

кудель льняная, в день - 48 золотников - 206 г,

спирт, на одну заводку - ¼ чарки - 31 мл.

В связи с началом 27 января (9 февраля, н.с.) 1904 года русско - японской войны численность маячной команды была увеличена до 15 человек. Начальник эскадры Тихого океана вице-адмирал Николай Иванович Скрыдлов (1844 - 1918) просил военного губернатора Сахалина генерал-лейтенанта Михаила Николаевича Ляпунова (1848 - 1905) устроить из солдат пост наблюдения на мысе Крильон, но тот ответил, что пост установить нельзя из-за отсутствия телеграфного сообщения. Посыльный от Корсаковского поста до мыса Крильон добирался 5 дней

из-за труднопроходимой местности. Расстояние между этими двумя пунктами напрямую по морю 52,5 мили - 97 км. К 30 сентября (13 октября, н.с.) 1904 года по приказу начальника эскадры механик Косенков проложил эту телеграфную линию и с маяком была установлена телеграфная связь. Смотритель маяка был обязан передавать о всех приближающихся военных и коммерческих судах.

И.А.Самарин пишет: «… Но с маяка донесений не поступало. Капитан парохода «Эмма», который привёз на остров боеприпасы и продовольствие, доложил, что на его запросы маяк не отвечал. Мичман крейсера «Новик» А.П.Максимов, назначенный ответственным за «оборону морских бухт и побережий» приехал на маяк с проверкой и обнаружил, что «смотритель стар и невменяем, роль смотрителя исполняет его 12-летняя дочь, которая заведует складами и довольствием команды. Дежурства нет. Мачта не имеет сигнальных фалов. Все новые флаги съедены крысами. Смотритель и команда не знают сигнального производства. Команда одета не по форме, грязная, совершенно не знакома с дисциплиной и чинопочитанием».

Для организации сигнального и наблюдательного постов на маяке и обороны мыса Крильон на случай высадки японцев был отправлен отряд из 40 человек из состава 4-ой Дружины штабс-капитана Б.В.Гротто-Слепиковского и 2 матроса с крейсера «Новик» - сигнальщики под командой подпоручика 2-го Сахалинского батальона Петра Мордвинова, которые прибыли на маяк 26 апреля (9 мая, н.с.) 1905 года.

26 июня (9 июля, н.с.) 1905 года японцы высадили десант и захватили маяк. Отряд отступил в соответствии с предписанием. Японцы захватили в плен смотрителя маяка Платона Демьянцевича и сигнальщика Степана Бурова. Смотритель не выполнил предписание об уничтожении маяка».

Японцы дали мысу название Ноторо-мисаки, а маяку - Ниси-Ноторо-мисаки (Nisinotoro Misaki). Характер огня был сохранён. В июле 1909 года на мысе Крильон была открыта метеостанция. Здание метеостанции из монолитного железобетона было построено в 25 м к югу от маяка. Оно имеет размер в плане 5,80 х 5,80 м, высоту помещения 3,00 м, толщину стен 20 см. Крыша плоская, совмещённая, из монолитного железобетона. На крыше устроена площадка для метеоприборов, ограждённая перилами. В углу площадки установлена башенка размером в плане 2,90 х 2,10 м и высотой 2,50 м, на совмещённой плоской крыше которой также устанавливали метеоприборы. Отопление печное, освещение керосиновое.

При маяке был построен радиомаяк - его разместили в 200 м к югу от маяка. Одноэтажное здание радиомаяка было построено из монолитного железобетона. Оно имеет размер в плане 13,65 х 7,70 м, высота помещений 3,60 м, общая площадь 78 кв.м, толщина стен 25 см. Полы бетонные и паркетные. Отопление печное, освещение керосиновое. Крыша железобетонная, плоская, совмещённая. Кровля не была предусмотрена. Для подвески антенны радиомаяка рядом со зданием были установлены две 4-гранные пирамидальные решетчатые радиобашни (без оттяжек) из равнобокого стального уголка 100 х 100 х 6 мм, собранные на болтах. Высота башен 20 м. Размер основания башни в плане в осях 4,50 х 4,50 м. Верхняя траверса башни имеет длину 4,00 м и 3 блока для тросов подъёма антенны. Расстояние между башнями 45 м. Башни типовые для радиомаяков Японии. Такие башни в хорошем состоянии сохранились на ряде построенных японцами маяках на Сахалине и на Курилах.

Японцами также были построены три одинаковых 2-квартирных жилых дома из монолитного железобетона - два около радиомаяка и один около маяка. Размер дома в плане 14,20 х 7,00 м, толщина наружных стен 25 см, высота помещений 2,50 м с надпотолочным пространством между подвесным потолком и железобетонным перекрытием 0,80 м. Крыша совмещённая, из монолитного железобетона, плоская. Кровля не предусмотрена. Общая площадь дома 77,80 кв.м, квартиры - 38,90 кв.м. Полы деревянные и бетонные. Отопление печное, освещение керосиновое.

Японцами также был построен железобетонный резервуар для сбора дождевой воды с крыш.

В 1907 году на маяке была установлена новая пневматическая сирена, которая давала звуковой сигнал продолжительностью 5 сек через 100 сек. Русский колокол продолжал нести службу при маяке.

Представляется, что в 1909 году японцы усовершенствовали маячный аппарат, установив вращающуюся часовым механизмом шторку с красными светофильтрами. Характер огня был изменён. Вместо белого постоянного он стал переменным - белый 5 сек + красный 5 сек, но сектор постоянного красного огня в направлении Камня Опасности был сохранён. Маяк перестал светить в сторону суши в секторе 314° - 9°. Часовой механизм приводился в движение грузом в 70 кг, подвешенным на тросе.

В 1916 году сила света светооптического аппарата была увеличена с 3 500 свечей до 18 000 свечей, но сообщения об увеличении дальности видимости огня не было.

В 1930 году маяк стал светить белым постоянным огнём в секторе

9° - 28° в сторону бухты на восточном берегу полуострова. В 1934 году после установки автоматического маяка на Камне Опасности были упразднены все сектора огня и маяк стал светить круговым переменным белым и красным огнём.

25 августа 1945 года город Отомари - ныне Корсаков был освобождён от японцев и их пребывание на Сахалине завершилось.

22 ноября 1945 года Извещением мореплавателям было объявлено о возобновлении действия маяка Крильон - Ниси-Ноторо-мисаки на мысе Ноторо-мисаки с прежним белым и красным переменным огнём с дальностью видимости 19 миль - 35 км. В установленной в 1896 году французской оптической системе была установлена керосино - калильная горелка вместо керосино - фитильной.

5 марта 1946 года было объявлено о вводе в действие кругового радиомаяка Крильон на мысе Крильон. Был установлен отечественный радиомаяк марки РМС-3Б-1, который работал до ноября 1952 года. Радиомаяк имел опознавательный сигнал «А» по азбуке Морзе, действовал на частоте 290,1 кгц, его длина волны была 1034 м, дальность действия 50 миль - 93 км. В 1947 году дальность действия радиомаяка увеличили до 75 миль, а опознавательный сигнал изменили на используемый до сих пор «КЬ».

9 апреля1946 года возобновила работу сирена маяка Крильон. Сигнал длительностью 3 сек подавался с интервалом 117 сек. Период работы сирены был 120 сек или 2 минуты. Дальность слышимости сирены была 5 миль - 9 км.

В 1949 году была установлена и 12 сентября 1949 года введена в действие отечественная сирена марки ДСУ-47. Её звуковой сигнал длился 2,5 сек с интервалом 25 сек - период звучания был 27,5 сек. Она была установлена в построенном в 1896 году здании на оконечности мыса. Рупор её был установлен на высоте 20,50 м над уровнем моря в расстоянии 50 м от уреза воды. Излучение сигнала производилось в секторе 300° при направлении звуковой оси на юг.

Сирена имела в своём составе два дизельных двигателя мощностью 15 и 20 лошадиных сил, два вертикальных компрессора производительностью 1,9 куб.м/мин каждый при давлении от 2,2 до 2,8 атм. производства Мелитопольского компрессорного завода, звуковой роторный аппарат производства завода «Пневматика» в Ленинграде, дававший сигнал среднего тона при расходе воздуха 330 литров/сек. Кроме того, были установлены воздушные, водяные и топливные резервуары производства завода «Комсомолец» в Тамбове.

Дублёром сирены на случай её неисправности оставался колокол с прежним характером работы. Рядом продолжала стоять старая, уже неисправная пушка.

Эта сирена работала до 1959 года, когда вместо неё 14 октября 1960 года была введена в действие сирена марки ДСУ-54. Для установки этой сирены пришлось здание расширить, оно стало иметь размер в плане 10,30 х 11,20 м и общую площадь 106 кв.м. Эта сирена работала до 1971 года.

В 1952 году маяк был электрифицирован. Для электропитания были установлены 2 дизель - электрических генератора мощностью по 10,6 квт. В имеемую оптическую систему установили электролампу мощностью 1 квт. Характер и дальность видимости огня остались прежними. Был установлен резервный светооптический аппарат марки ЭМ-500 с электролампой мощностью 500 вт и дальностью видимости белого изофазного огня 18 миль - 33 км.

3 ноября 1952 года был введён в действие установленный при маяке новый радиомаяк марки КРМ-250. Он работал на частоте 294,5 кгц и волне длиной 1018,7 м с дальностью действия 80 миль - 148 км. Для подвески Т-образной антенны были использованы построенные в 30-е годы стальные башни. Они стоят до сих пор.

30 ноября 1972 года ураганным ветром выбило 2 штормовых стекла фонарного сооружения. Осколками стёкол были повреждены нижние элементы оптической маячной системы.

11 августа 1975 года Извещением мореплавателям было объявлено, что сирена при маяке Крильон заменена звукосигнальной динамической установкой марки УЗД-100-180, состоящей из двух групп динамических громкоговорителей. Звуковой сигнал длился 4 сек, после 14-секундного перерыва следовал второй звуковой сигнал длительностью 4 сек и далее следовал перерыв в 38 сек. Период работы установки был 60 сек. Сектор излучения установки был 90° - 270°. Дальность слышимости была небольшой - от 0,5 до 1,3 мили - от 0,9 до 2,4 км.

В декабре 1978 года был установлен новый морской круговой радиомаяк марки АНРМ-50, который в декабре 1989 года был заменён на радиомаяк марки КРМ-300, действующий до сих пор.

В 1980 году 765 УНР Дальвоенморстроя (в/ч 72010) приступил к реконструкции маяка Крильон. Было предусмотрено строительство 8-квартирного кирпичного жилого дома, гаража, складов и инженерных сетей, а также реконструкция жилого дома со встроенной в него башней. Строительная экспедиция была доставлена теплоходом «Сахалинлес» Сахалинского морского пароходства и с 10 мая по 12 июля высадилась на маяк со строительными материалами, машинами и оборудованием. До окончания навигации строитель доставляли материалы от береговой черты на стройплощадку. В течении 1981 и 1982 года были выполнены работы по устройству фундамента и кладке стен 1-го этажа. В 1983 году были выложены стены 2-го этажа и велись работы на других объектах. На площадке работало 23 человека строителей. В 1984 году был доставлен кран, смонтировано перекрытие 2-го этажа и выполнены все работы на жилом доме. Работало 24 человека строителей.

30 сентября 1984 года 8-квартирный 2-этажный кирпичный жилой дом общей площадью 480 кв.м с пристроенной котельной с водогрейными отопительными котлами и теплотрассой длиной 180 м к старому жилому дому был принят в эксплуатацию. Стоимость строительства составила 1450 тыс.руб.

30 декабря 1986 года было принято в эксплуатацию маячно-техническое здание, в которое был перестроен жилой дом с встроенной в него маячной башней. Башня была сохранена. Стоимость строительства составила 690 тыс.рублей.

В 1987 году в новом маячно-техническом здании был установлен наутофон шведского производства марки LIED-300, заменивший звукосигнальную динамическую установку. Наутофон, работающий до сих пор, имеет характер сигнала: звук 2 сек + тишина 4 сек + звук 4 сек + тишина 10 сек - период 20 сек. Об упразднении звукосигнальной динамической установки и установке наутофона было объявлено 26 февраля 1988 года Извещением мореплавателям.

В 1988 году были приняты в эксплуатацию гараж, склады и инженерные сети.

В 2006 году чердачная крыша маячно-технического здания со встроенной башней была заменена плоской совмещённой крышей.

Начальниками маяка были:

в 1955 году - старшина 1 статьи А.Конев

в 1981 году - В.Адамович.

Маяк Крильон находится в ведении Гидрографической службы Тихоокеанского флота.

Маяк Крильон. Фото 1893 года.

Слева старый маяк, а справа - новый маяк (над домом).

Маяк Крильон. Фото 1893 года.

Вид с с моря с запада. Слева верхняя часть нового маяка, а справа верхняя часть старого маяка.

Крайняя южная оконечность острова Сахалин – мыс Крильон, названный так в честь французского генерала . По сути, это почти настоящий край земли. По крайней мере, Сахалина. Дальше остров Хоккайдо и, что интересно, долгое время мыс Крильон считался продолжением этого острова, пока Лаперуз не открыл пролив, названный его именем. Тогда-то и стало ясно, что здесь совсем другая география. Место это было очень опасным для прохождения судов. В 1887 году здесь потерпел кораблекрушение пароход «Кострома». В память о нем на берегу выстроили небольшую часовенку из обломков корабля. Хотя к тому времени на Крильоне уже был построен маяк для безопасности проходящих судов.

Поэтому в 1896 году его заменили на более оборудованный и мощный. По суше добраться до Крильона весьма непросто . Однако устроить тут экстремальное ралли – самое излюбленное дело джипперов. Например, на День Победы они собираются командами, чтобы проехать по этим местам экстремальным марш-броском. По бездорожью, к самому памятнику воинам, погибшим за освобождение южного Сахалина. Такие забеги, вернее, заезды они устраивают с 2004 года. А вот морская прогулка до мыса Крильон куда как более безопасна. Места здесь необыкновенно красивые: живописные водопады, отдыхающие на камнях нерпы.

Можно насладиться шумом птичьего базара, а, если повезет, увидеть медведя-рыболова. Некоторых привлекает военная история мыса. Он представляет собой крупный укрепрайон с дотами, подземными ходами и прочими соответствующими укреплениями – любопытно. Туристы здесь бывают, хотя в этих местах нечасто случается хорошая погода. Дело в том, что возле мыса Крильон встречаются два течения : холодное Охотского моря и теплое Татарского пролива, что обеспечивает ветреность и дождливость. Но разве это может помешать тому, кто решил полюбоваться водопадами мыса Замирайлова голова (одно название чего стоит)?

А уж тот, кто приехал на Крильон поклониться братской могиле, находящейся на самой крайне точке мыса , где похоронены семь десантников, погибших в годы Великой Отечественной войны от рук японцев, и вовсе не остановится при любой погоде. Этот мыс, имевший огромное значение для обороны южных рубежей Сахалина, и сейчас демонстрирует свою мощь. Большая заслуга в этом принадлежит зданию, построенному для маяка, который хоть и возвели еще в 1894 году, до сих пор являющим крепость: кирпич сюда возили из Японии, орегонскую сосну – из Америки.

Правда, в 1980 году родной колокол заменили на японский, а помещения из жилых перевели в хозяйственные. Но в целом маяк на Крильоне также функционирует, как прежде . Также работает метеостанция, дислоцированы военные и пограничные части. Рядом вполне достойные обзору достопримечательности. Например, гора Коврижка, похожая на торт, скалистый остров Камень. Некоторые путешественники, обуреваемые эмоциями, слагают о мысе стихи. Об острых ветрах, о густом тумане, о грозном океане вокруг. Романтика. И, даже если никогда не ходил в походы, тянет посмотреть на Сахалин.

Адрес: Сахалинская область, остров Сахалин

Мыс Крильон (фото)

КОВРИЖКА!

23 августа 2011 года в составе шести человек (я, Дима, Галя, Антон и два Кирилла) отправляемся на утреннем автобусе в г. Невельск, далее в Шебунино откуда и начнется наше путешествие к мысу Крильон, самой южной точке острова Сахалина. За два дня мы должны подойти к горе Коврижка, где к нам присоединяться еще четыре человека из нашей группы (Лена, Алексей, Вика и Сергей). Впереди 10 дней похода, море, солнце и никакой цивилизации, настроение у всех отличное, отправляемся в путь!!!

До Коврижки дошли без препятствий, больше всего боялись, что не перейдем реку Перепутку, в дожди и приливы она поднимается так, что даже машины проехать не могут. Но к нашей радости реку мы перешли спокойно, ну все таки два дня без приключений не обошлись, у Кирилла заболели колени и идти он практически не мог. Не оставлять же его одного, Дима водрузил на плечи Кирюхин рюкзак и медленно пошли к нашей цели. Пыхтя, сопя с большими остановками мы все же во время дошли до цели, а вот и наши едут, радости не было предела. Общим собранием решаем, что Кирилла завтра надо отправлять домой на попутном транспорте, разбиваем лагерь у подножия горы, пока все собирают дрова на костер Дима с Кириллом (уже говорила их у нас было два) капают «бассейн»,чтобы мы после двухдневного пути мы могли помыться и охладиться от беспощадно палящего солнца. Тем временем костер горит, палатки поставлены, можно и к ужину приступить, ребята привезли с собой домашней еды, о блаженство!!!

Начинало смеркаться, но нам жутко хотелось побывать наверху Коврижки. Гора Коврижка получила свое название из-за своей формы ввиде тортика, находится она на мысе Виндис в переводе с айнского языка, как « скверное жилище»,откуда такое название? Мыс находится в 35 км. от пос. Шебунино, сама Коврижка возвышается над уровнем моря на высоте около 78 м., имеет практически идеальную круглую форму с диаметром более 100 м. Абсолютно плоская вершина Коврижки известна тем, что на ней были найдены археологические стоянки древнего человека. Есть версии, что эта природная постройка использовалась Сахалинскими аборигенами в качестве крепости, где они спасались от нашествия чужаков, может именно поэтому и название « скверное жилище».

Подъем на Коврижку очень крутой, на нее можно попасть только по канату, который натянут добрыми людьми. Преодолевая страх, вскарабкались наверх и перед нами открылся головокружительный вид, виден почти весь Южно-Камышевый хребет с одной стороны, а с другой мыс Кузнецова, куда мы отправимся завтра с утра.

Уже совсем стемнело, поэтому фото на память и начинаем спуск вниз. О, боги!!! Спускаться было еще страшней, чем лезть наверх, в темноте наощупь, не видно куда ставить ногу, из под ног сыпятся камни, но не оставаться же наверху. Дима страхует девочек сверху, а Сергей подбадривает своими шутками-прибаутками и вот ноги коснулись твердой и ровной земли. Ура!!! Спустились вниз и мы с Галюней отправились в «баню», которую соорудили ребята. «Банька» удалась на славу. Намытые, наетые домашненького по палаткам, завтра с утра в путь к своей мечте, на Крильон!!!

Мыс Кузнецова

На следующее утро собрались и в путь. Алексей загрузил рюкзаки и некоторых членов нашей команды в машину и поехал в сторону мыса Кузнецова договариваться об отправке Кирилла домой и стоянке машины, а мы налегке отправились пешком. Красота то какая, море плещется, солнышко греет(пока еще не печет), вот на камушек взгромоздился баклан, совсем близко подпустил нас к себе и не улетает, ну все баклан теперь ты фотомодель и герой наших фотоальбомов.

Подходя ближе к мысу Кузнецова вырисовываются домики, заметили православный крест-церквушка!!!

Необычно в такой дали от цивилизации увидеть церковь. И мы замираем от восторга, какая картина перед нами потрясающая, на берегу моря пасется табун лошадей, такого чуда я в жизни не видела, и каких тут только нет и рыжие, и белые, и черные, и в пятнушку и в яблочко. Необычайная красота, эта картинка до сих пор стоит у меня перед глазами.В свое время для разведения сюда было завезено 50 племенных якутских лошадей. Еще говорят, что на территории фермерского хозяйства живут страусы, но их мы, к сожалению, не видели. Зато лошади……….

Мыс Кузнецова – один из природных памятников о. Сахалина, название свое получил в честь капитана 1-го ранга Д. И. Кузнецова, командовавшего первым отрядом, приплывшим на Дальний Восток в 1857 г. Для охраны Российских границ. Мыс мы обходим стороной, так как там непроходы, сворачиваем на дорогу, ведущую через перевал, Кирюха нас пошел проводить, так как сегодня он на машине, которая поедет с фермерского хозяйства отправляется домой лечить коленки. Пока, Кирюха, увидимся в городе. Ну а мы в составе девяти человек оправляемся дальше. Недалеко от деревушке наткнулись на японский столбик с иероглифами, таких столбиков много осталось по Сахалину, на нем указана высота над уровнем моря.
Дорога через перевал в хорошем состоянии, заходим в лес и нам становится жутковато, в этих краях полно медведей, раньше на полуострове был заказник, охота и рыбалка в этих крах была запрещена,вот и расплодились тут мишки. Достаем дудки и дудим, что есть мочи, аж голова кругом пошла. Солнце палит беспощадно, рюкзаки оттягивают плечи, да еще и оводов целая куча налетела, не помогают даже репиленты, от жары они стекают вместе с потом.

Ну вот и конец дороги и тут натыкаемся на свежий след мишки-косолапого, представили, как он драпал когда услышал наши дудки. Вышли мы наконец таки на берег моря и устроили привал и обед.

Кораблекрушение.

Отобедали, отдохнули и дальше в путь. Слева сопочки зеленые, там где то сладко сопят мишки, справа море голубое, впереди туманный горизонт, тишина и только слышно шум прибоя, тишь да благодать, вот только солнце палит так, что дышать жарко. Галюня закуталась в олимпийку, прячась от солнца, бедненькая один нос торчит.

Сергея переполняют эмоции и он царапает на песке « АХРИНЕТЬ»и все в этом слове!!!

На горизонте из-за тумана появляется « корабль-призрак», аж мурашки по коже. Подходим ближе и вот он красавец, вернее все, что от него осталось. Корабль разорван на три куска- жутковатое зрелище. Как позже прочитала это сухогруз «Луга», лежит он здесь уже более 65 лет на отмели. Чайки и бакланы облюбовали останки корабля и устроили на нем птичий базар. К осени 1947 года пароход-сухогруз « Луга» подготовили для буксировки во Владивосток, а потом далее на капитальный ремонт в Шанхай. Буксировать «Лугу» поручили пароходу «Петр Чайковский», но упустили время и буксировку начали в конце октября. «Петр Чайковский» и «Луга» были подхвачены сверепым тайфуном у пролива Лаперуза. Буксир порвался и «Лугу» выбросило на полуостров Крильон между мысами Майделя и Замирайлова голова. Повреждения «Луги» были настолько велики, что ремонт был нецелесообразен и снимать с отмели ее не пытались, вот так и стал он домом для чаек и бакланов

Небольшой привальчик, фото на память и снова в путь.

Ночной гость.
Все чаще и чаще натыкаемся на медвежьи следы разных размеров и размерчиков, на сопочках виднеются мишкины тропки.

Дело близится к вечеру, пора искать место для лагеря. Решили остановиться возле небольшого озерца. Ну елки-палки не учли, что лагерь поставили возле мишиной тропке, вернее поняли это позже.

Я и Леша пошли к озеру, я мыть посуду, Леша за водой. И вот решил Алексей водички набрать проточной с ручейка, который стекал с сопочки. Зашел в траву и не прошло и минуты выскочил Леша из кустов, как ошпаренный. «Что случилось?»-спрашиваю, он мне говорит «Смотри». Смотрю трава колышется, мишка уходит и тихо так идет хоть бы веточка хрустнула, всегда удивлялась, как такая махина так тихо ходит??? Ну это было еще не все…….

Поужинав, разбрелись по палаткам, я с Галей в палатке спала. Сквозь сон слышу как будто кто то растяжку от палатки тронул,открываю глаза и в нос бьет резкий запах псиной, а возле палатке кто то обнюхивает все…….медведь, аж кровь застыла в жилах от страха. Бужу Галю, говорю « Медведь пришел», Галя что то буркнула, перевернулась на другой бок и дальше спать, вот такая у нас Галюня спит там где приляжет, присядет и никакие медведи ее не разбудят, а я пролежала всю ночь не сомкнув глаз и дышать боялась. Утром осмелилась выйти только тогда, когда услышала голоса ребят, которые уже проснулись и хлопотали по хозяйству. Обошла палатку и точно на песке мишкины следы, так значит и вправду приходил, не приснилось. Больше я в этом походе глаз не сомкнула не в одну ночь.

Музей под открытым небом. Крильон.

Утро. По нашим подсчетам уже часа через два мы должны прийти на Крильон. Утро выдалось туманным, поэтому очертания Крильона на горизонте мы приметили не сразу. Ну какова же была наша радость когда мы поняли, что из-за туманы виднеются вышки и маяк полуострова Крильон.

Мыс Крильон- самая южная точка острова Сахалина. Название было дано французским мореплавателем Жаном- Франсуа де Лаперузом в честь французского генерала Луи- Бальбеса де Крильона. С севера соеденен узким, но обрывистым перешейком с Крильонским полуостровом, на западе омывается Японским морем, на востоке заливом Анива Охотского моря. С юга- пролив Лаперуза, разделяющий острова Сахалин и Хоккайдо. Крильон называют « Музеем под открытым небом» и недаром этот маленький клочок земли получил такое название. Сейчас на Крильоне находится действующая погранзастава, метеостанция и маяк. Ну начнем по порядку.

«Вековая марка»
К нам навстречу едет машина, это начальник заставы спешил к нам предупредить, чтобы мы отметились на заставе, такие тут порядки, все таки погранзастава, так что желающие посетить Крильон не забудьте захватить с собой паспорт.
Первым делом идем искать «Вековую марку», которая выбита на прибрежной скале знаменитым адмиралом Макаровым. 22 сентября 1895 г контр-адмирал Макаров распорядился установить на Крильоне футшток-уровнемер ввиде рейки с делениями, устанавливают для наблюдения и точного определения уровня воды в море. Но футшток ломался движением льда и для устранения этого недостатка Макаров распорядился высечь на скале « вековую марку», под надписью были выбиты семь горизонтальных насечек, пронумерованных римскими цифрами снизу вверх от 4 до 10 (Таня, эти цифры римские надо писать).Со временем вода сделала свое дело и теперь на скале видно только слово «марка». Марку мы нашли и напрыгавшись по валунам водрузили рюкзаки идем дальше. Далее наш путь проходит по крутой тропе, которая ведет вверх.

Маяк.
Поднялись наверх, скинули рюкзаки и к маяку. На маяк ведет деревянная полуразрушенная лестница, поднялись по ней и вот перед нами красавец из красного кирпича, но не всегда он был таким, изначально маяк был построен из бревен. Строительство первого маяка на Крильоне началось 13 мая 1883 год, в строительстве маяка принимали участие 30 ссыльнокатаржных и экипаж шхуны «Тунгус», с помощью которой буксировали плоты из бревен,продолжались работы 35 дней. Были поставлены деревянная башня высотой 8,5 м., дом для смотрителя, казарма, баня, распланирован огород. Осветительный аппарат с посеребренными отражателями оснащен 15 аргантовыми лампами. Для производства туманных сигналов на маяке установлены двухфунтовая сигнальная пушка, 20-пудовый колокол. Первым смотрителям маяка был матрос Иван Крючков.
В 1894 году на мысе Крильон началось строительство нового маяка, рядом со старым зданием из привезенного из Японии красного кирпича. Строительство вели десантники Шипулин, Яковлев и 25 рабочих корейцев. Руководил работами инженер-подполковник К. И. Леопольд, построивший несколько маяков на Черном море. 1 августа 1896 года на Крильонском маяке установлен осветительный аппарат, изготовленный французской фирмой « Барбье и Бенард» в Париже. В помещении, расположенном на самой южной точке мыса Крильон, смонтирована новая пневматическая сирена с керосиновым двигателем. Рядом со зданием сирены размещалась специальная сигнальная пушка образца 1867 года. Здесь же был установлен резервный «туманный колокол», который в случае неисправности сирены должен был подавать сигналы во время тумана. В советское время маяк был переоборудован электролампами, но основная часть французского осветительного прибора осталась неизменной. На мысе был построен новый шлакоблочный дом для служителей маяка. Колокол в 1980 году был снят. До конца 1990 годов на мысе находился японский колокол. По некоторым данным колокол был вывезен для сдачи на металлолом, Дальнейшая судьба японского колокола неизвестна. В настоящее время маяк все еще действует.

Погранцы
Осмотрев маяк спустились вниз, ребята пошли на памятник воинам, погибшем при освобождения Сахалина,

а мы изможденные жарой остались их ждать возле рюкзаков, Галюня забралась под телегу, в тенек и сладко засопела.

А вот и ребята вернулись и все вместе отправились мы отмечаться у погранцов. Встретили нас очень приветливо, пока переписывали данные паспортов начальник заставы рассказал нам, что на мысе сейчас соседствуют четыре мирка: погранцы, метеостанция, маячник, который живет один во всем двухэтажном доме и занимает в нем любую квартиру, которая понравится (дом пустует, в нем сейчас кроме маячника никто не живет) и рыбаки. Все они живут независимо друг от друга и не лезут в дела соседей. Сказал, если маячник будет в хорошем расположении духа, то может нас проведет на маяк и покажет его изнутри. Рассказал, что можно фотографировать, а что нежелательно, предложил зарядить фотоаппараты и телефоны. Кстати сотовая связь на Крильоне Японская, съедает весь баланс не успев набрать номер. Показали нам удобное место ночевки и дали с собой бак с водой, потому что на Крильоне проблема с родниками и речками, а ближний родник очень далеко. Вот на такой позитивной нотке распрощались мы с хозеявами заставы и отправились ставить лагерь.

Катакомбы.
Лагерь организовали быстро. Мы падали от усталости, жары и натертых мазолей, народ решил сегодня уже не ходить никуда, а я, Дима и Кирилл все таки решили время не терять, ведь завтра в обед уже домой возвращаемся, а все таки прогуляться по мысу. Обход свой начали с памятника воинам, погибшем при освобождении Сахалина и Южных Курил. В этой братской могиле похоронены 7 десантников. Далее пошли осматривать ныне нежилые постройки, которые строили еще японцы и потом русские, все перемешалось на маленьком кусочке земли. Полазали, поглазели, а теперь спешим в укрепрайон. Ведь мыс Крильон-это один большой укрепрайон, по которому можно гулять неделями в поисках военных дотов, подземных ходов, окоп, пушек. По дороге поднялись на большое плато, заросшее бамбуком и где тут что искать в таких зарослях??? А вот и первая находка- перевернутая пушка, далее еще одна. Чуть поодаль виднеется козырек командного пункта, вот мы уже внутри.

Стены и ступеньки выложены японцами природным камнем, кладка сохранилась до сих пор, как новенькая.

Поднялись наверх и перед нами весь пролив Лаперуза, как на ладони, аж дух захватывает от переполнявших меня эмоций. Идем дальше, вот в подземном укрытии стоит целая пушка, попробовали повернуть рычаги и о, чудо они до сих пор в рабочем состоянии. Играемся, как дети малые!!!

Внизу виден лаз, который уходит под землю, спускаемся вниз, а тут целый подземный мир. Множество комнаток, лазы. Переходы, лестница и мы опять наверху уже на другом конце полуострова, опять спускаемся вниз, снова наверх и опять в другом конце, по дороге встречаются пустые ящики из-под снарядов, старые койки, на стенах различные приборы, датчики, счетчики, дааааа, точно гулять тут можно неделями, чтобы все рассмотреть и найти все лазейки. Выползли на свет белый, уже смеркается, пора в лагерь, ну как же не хочется уходить, как хочется исследовать весь Крильон вдоль и поперек. Вернулись в лагерь, перекусили. Но на сегодня у нас еще одна экскурсия запланирована. В хорошую погоду с Крильона можно увидеть Японию, а погодка выдалась отличная, вот мы и отправляемся на край мыса, а вдруг повезет и мы увидим Японию. И мы ее увидели, прям вот так невооруженным взглядом, сначала перед нами вырос остров Ребун.

Затем мы увидели Хоккайдо. Дима захватил с собой бинокль и в него мы разглядели ветряные мельницы, которые светятся разноцветными огоньгами, здорово то как!!! Совсем стемнело и зажегся маяк. А еще к нам в гости приходила местная жительница- маленькая хрюша Манька. Прибежала к нам, развалилась и нате чешите мне брюхо, закатила глазки от удовольствия, забавная такая, лежит похрюкивает.

Пост Сирануси.
Утром собрали вещи и опять отправились обследовать подземные ходы и «изучать» боевую технику. Набрели на огромную пушку, нашли в бамбуке советские танки,

обследовали новые лазы, траншеи, наткнулись на японские умывальники, которые сохранились в отличном состоянии.

Я уже говорила, что по Крильону можно бродить неделями, но нам пора было возвращаться домой. Прощальный взгляд на Крильон, даю себе обещание, что вернусь сюда обязательно, чтобы продолжить поиски новых подземных ходов. На обратной дороге заглянули посмотреть на останки поста Сирануси. Пост был основан японским кланом Мацумаэ с острова Хоккайдо,предположительно в 1750-х годах, в 1850-х годах значение поста стало уменьшаться и пост в Сирануси был упразднен на том история поста закончилась. Есть информация, что на1925 г. В селении Сирануси проживало 150 человек, имелось 36 домов. Сейчас на месте поста можно найти много объектов разных времен, принадлежащих, как Японцам, так и русским, постамент от памятника Кайдзима Киненто, площадки от здания японского поста, земляные валы, которые носили скорее всего оборонительный характер, бетонные сооружения, огневые точки 2 –й мировой войны.

Выше поста находятся развалины крабового завода и береговые батареи из танков ИС-3. Кстати танки законсервированы и находятся в отличном состоянии.
До фермерского хозяйства нас подбросила машина, которая ехала с Крильона в Шебунино, встретил нас табун лошадей, никогда не забуду эту красоту, море, скалы и лошади!!!
Дома мы были через два дня.

С севера мыс соединён узким, но высоким обрывистым перешейком с Крильонским полуостровом, на западе омывается Японским морем, на востоке - заливом Анива Охотского моря, с юга - проливом Лаперуза, разделяющим острова Сахалин и Хоккайдо.

Долгое время территория полуострова представляла собой перешеек между Сахалином и Хоккайдо, т.е. Крильон в прошлом являлся частью огромного Сахалино-Хоккайдского полуострова. В результате потеплений и похолоданий, вызванных ледниковыми эпохами, он не раз менял свои очертания, пока 12 тыс. лет тому назад не отделился от Хоккайдо окончательно. Именно на это время приходится обрыв «обсидиановых троп» - путей, по которым осуществлялась миграция древнейших охотников за обсидианом, сырьем для изготовления орудий труда и охоты.

Экспедицией голландца М.Г.Фриза полуостров Крильон был принят за продолжение Хоккайдо, виной этой ошибки был туман, частый для этого времени года. Ошибка просуществовала почти 100 лет, пока в 1787 году французский мореплаватель Ж.Ф. Лаперуз во время своей экспедиции не открыл пролив, названный в честь его самого и не описал западный берег Сахалина. Столкнувшись на севере с мелководьем и посчитав остров полуостровом, он прошел на юг и встал на якорную стоянку близ мыса Майделя. Во время этой стоянки он принимал у себя на борту жителей Крильонского полуострова, пополнял запасы пресной воды, направил на берег немногочисленную группу исследователей, которые забрались на г. Крильон и осмотрели окрестности. На юге Сахалина появились французские названия, сохранившиеся до настоя­щего времени - Монерон, Крильон, Жонкъер.

Крильон ввиду своей географической близости долгое время находился под влиянием Японии, пока окончательно вся территория Сахалина не стала принадлежать России, однако это не мешало японцам производить лов рыбы в непосредственной близости от берегов, приставать к берегу, производя там ремонтные работы. Кроме немногочисленных поселений на севере полуострова, как по западному, так и по восточному берегу, он был необитаем в холодное время года, при потеплении возобновлялась рыбная ловля со стороны японских браконьеров. Так продолжалось вплоть до русско-японской войны 1904-1905 гг.

С конца 1980-х гг. поездки на мыс Крильон стали регулярными. Эти места всегда манили любителей путешествий, внедорожья и истории Сахалина. Именно в мае на Крильоне собирается больше всего экипажей джип-клубов Сахалина на ставший уже традиционным марш-бросок, главная цель которого - возложение венков к памятнику воинам, павшим при освобождении Сахалина и Курильских островов.

МАРШРУТ: г. Южно-Сахалинск – г. Невельск - с. Шебунино - мыс Виндис - мыс Кузнецова - мыс Крильон – г. Невельск - г. Южно-Сахалинск.

ПРОТЯЖЕННОСТЬ МАРШРУТА: г. Южно-Сахалинск - мыс Кузнецова – мыс Крильон – 200 км

СЕЗОН: с июля по октябрь, так как в эти месяцы преобладают наиболее высокие температуры, Возможна организация тура в другое время года по запросу туристов (при этом движение по маршруту осуществляется специально подготовленными внедорожными средствами в составе не менее 3 автомобилей).

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ. Для автотуров от 3-х дней. По желанию туристов возможно длительное пребывание на одном из пунктов маршрута.

Участникам тура при себе желательно иметь не продуваемую ветровку с капюшоном, сменные обувь, носки, нижнее белье, средство от насекомых, полотенце - для желающих искупаться.

ФЛОРА И ФАУНА. По маршруту преобладает природа прибрежной полосы, типичная для Сахалина. По пути к мысу Крильону можно встретить немало представителей флоры и фауны, занесенных в Красную книгу (например, сахалинскую кабаргу, белоспинного альбатроса, египетскую цаплю, дальневосточного аиста, аралию, гортензию черешчатую, кардиокринум Глена и др.).

КУЛЬТУРНО-ИСТОРИЧЕСКИЕ И УНИКАЛЬНЫЕ ПРИРОДНЫЕ ОБЪЕКТЫ:

Мыс Крильон по праву может быть назван музеем под открытым небом. Студенты профессора СахГУ А.А. Василевского в трёхстах метрах от мыса Крильон обнаружили стоянку людей, живших здесь семь тысяч лет назад. Найдены черепки посуды Чжурчжэни (Чжурчжэни - племена, населявшие в X-XV вв. территорию Маньчжурии, Центрального и Северо-Восточного Китая, Северной Кореи и Приморского края. Говорили на чжурчжэньском языке тунгусо-маньчжурской группы. Крупнейшее государство чжурчжэней существовало с 1115 - 1234 год.), дальневосточной империи погибшей от воинов Чингисхана, примерно в трёх километрах от мыса, на террасе у речки Пекарни, найдены остатки крепости, известной у археологов как Крильонское городище, или Сирануси.

Возведение маяка на мысе Крильон было поручено начальнику Гидрографической части портов Восточного океана капитану В.З.Казаринову. Строительство началось 13 мая 1883 года. Работы, в которых принимали участие 30 ссыльнокаторжных, продолжались 35 дней. Были поставлены деревянная башня высотой 8,5 метра, дом для смотрителя, казарма, баня. Осветительный аппарат с посеребренными отражателями был оснащен 15 аргантовыми лампами. Для производства туманных сигналов на маяке были установлены двухфунтовая сигнальная пушка и 20-пудовый колокол. 24 июня было проведено пробное освещение маяка: при хорошей погоде огонь был виден за 15 миль.
В начале 90-х годов XIX века назрела необходимость строительства новых маяков и створных знаков на Сахалине. С одной стороны, это было вызвано появлением новых усовершенствованных маячных систем, а с другой - плачевным состоянием сахалинских маяков. В Главном Гидрографическом Управлении в Санкт-Петербурге был разработан "План производства маячных работ в Восточном океане", рассчитанный на 1892-1897 годы.

Был заключен контракт с французской фирмой "Барбье ет Бенард", зарекомендовавшей себя настолько блестяще, что даже известная своими морскими приоритетами Англия закупала ее осветительные аппараты для маяков. Они состояли из одной керосинокалильной горелки (вместо 15-ти масляных на старых системах) и давала пучок света силой в 150000 свечей вместо нескольких сотен на старых. Свет горелки фокусировался в линзе диаметром до 1,5 метра, состоящей из нескольких рядов стеклянных колец, оправленных в бронзовый каркас.
Работы по строительству новых маяков начались в 1894 году. 7 августа из привезенного из Японии кирпича началось возведения нового Крильонского маяка. Решение строить маяк из красного кирпича инженер-полковник К.И.Леопольд, руководивший работами, объяснял особенностями местности: если смотреть на маяк с моря, то он сливается с небом, поэтому необходимо было сделать его более выделяющимся.

К 1 августа 1896 года на Крильонском маяке были закончены установка и регулировка осветительного аппарата. В помещении, расположенном на самой южной точке мыса Крильон была смонтирована новая пневматическая сирена с керосиновым двигателем производства английской фирмы "Кантер, Харл и К". Она предназначалась для подачи "туманных сигналов" продолжительностью 5 секунд с интервалами в 100 секунд. Рядом со зданием сирены размещались специальная сигнальная пушка образца 1867 года.
В истории Крильонского маяка было немало замечательных событий, одним из которых было посещение маяка знаменитым русским исследователем и мореплавателем адмиралом С.О.Макаровым.
22 сентября 1895 г. в вахтенном журнале Крильонского маяка смотрителем Р.Шульгановичем была сделана запись: "К маяку прибыл крейсер "Корнилов". Посетивший маяк контр-адмирал Макаров распорядился установить футшток. На W стороне выбита вековая марка". Сохранившиеся остатки вековой марки сегодня являются единственным свидетельством посещения острова Сахалин С.О.Макаровы

Мыс Крильон наблюдал А.П. Чехов с борта парохода «Байкал» во время сахалинского путешествия в 1890 году.

На территории мыса мы можем встретить остатки японского и советского укрепрайона (доты, сеть подземных ходов, предназначенных для обороны южных рубежей острова), здания из красного японского кирпича еще царской постройки, здесь также расположена действующая войсковая и пограничная части, метеостанция весьма оригинальной постройки (здание с водозабором дождевой воды). Данная метеостанция начала свою работу в июле 1909 года, осуществляя метеорологические и морские прибрежные наблюдения.

Мыс Виндис (г. Коврижка) своей формой напоминает торт с отвесно обрывающимися во все стороны стенками. Узкий перешеек соединяет его с берегом. Название переводится с айнского языка как «скверное жилище». Скверными, нехорошими айны называли мысы, которые опасно было объезжать на лодке и приходилось обходить по берегу. За трапециевидную форму мыс также называют Коврижкой. На его плоской вершине (высота 78 м) было найдено несколько археологических стоянок древнего человека. Забраться на вершину горы можно только по ее восточному, заросшему разнотравьем склону, используя канат, расположенный там же.

Мыс Кузнецова - государственный зоологический памятник природы регионального значения, основанный в 1986 году. Название мыс получил в честь капитана 1-го ранга Д.И. Кузнецова, командовавшего первым отрядом, приплывшим на Дальний Восток в 1857 году для охраны российских границ.

Мыс расположен на юго-западном побережье полуострова Крильон. Рельеф памятника представлен выровненной платообразной поверхностью и морскими обрывистыми берега ми. С 1857 года для охраны окраин России на Дальний Восток посылались отряды судов Тихого океана. Первым отрядом командовал капитан Д.И. Кузнецов, в честь которого и был назван мыс. На юге он оканчивается скалой, напоминающей лицо человека в профиль. В центральной части мыса на самой его оконечности стоит маяк «Кузнецова», построенный японцами в 1914 году. Раньше мыс и бухта назывались Сони, что в переводе с айнского означает столбчатые камни или рифы и отражает особенности данного места. На мысе находится лежбище нерп, а также большая колония морских птиц - бакланов, чаек, чистиковых.

Подводный мир мыса очень красив и интересен, во многом схож с островом Монероном. Мыс представляет наибольшую ценность в орнитологическом отношении: по восточному и западному побережью проходят главные миграционные пути птиц. На почти безлесных склонах морских террас гнездятся бакланы, сокол, чайки, кайры, ястреб. Здесь отмечены редчайшие виды птиц, занесенные в Красные книги Российской Федерации и Сахалинской области: японский журавль, рогатая камышница, зеленый голубь, японский скворец, мандаринка, средняя белая цапля, японская белоглазка, красноногий погоныш, сокол сапсан, перепел японский и др.

Если подняться на Кузнецовское плато в хорошую погоду можно увидеть Японию: высокий конус острова-вулкана Рисири, остров Ребун, остров Хоккайдо.

Водопады мыса Замирайлова Голова. Мыс Замирайлова Голова - длинный и узкий, соединенный с сушей вытянутой песчаной перемычкой высотой 25-29 м. В самой нижней отметке этого района находятся два водопада высотой 25 и 28 м (в 1,5 км к северу от устья реки Замирайловки).

Старый корабль. К осени 1947 г. пароход серии "Либерти" по названием "Луга" подготовили для буксировки во Владивосток, а потом далее на капитальный ремонт в Шанхай. Буксировать "Лугу" поручили пароходу "Петр Чайковский". Но упустили время. Буксировку начали в конце октября. И опять же по роковому стечению обстоятельств "Петр Чайковский" и "Луга" были подхвачены свирепым тайфуном у пролива Лаперуза. Буксир порвался, и беспомощную "Лугу" выбросило на мыс Крильон. Повреждения были настолько большие, что снимать ее больше не пытались.

Пароход серии «Либерти» - тип транспортных пароходов середины XX века. Суда этого типа строились в очень большом количестве (построено более 2500) в США во время Второй мировой войны для обеспечения массовых военных перевозок.
Новый проект, вначале известный как EC2 (Emergency Cargo, type 2), или «проект по закону о гражданских судах на военной службе» (Merchant Marine Act design), стал называться «Либерти» (Свобода) после того, как президент Рузвельт объявил 27 сентября 1941 года - день спуска на воду первых 14 судов - «днём флота свободы» (Liberty Fleet Day). Первый «Либерти», SS Patrick Henry, был назван в память американского революционера Патрика Генри (1736-1799), вошедшего в историю с фразой «Дайте свободу или дайте смерть!»
В последующем, суда «Либерти» именовались в честь людей всех профессий, при этом любой пожертвовавший на оборону 2 миллиона долларов мог назвать судно своим именем.
Постройка первых 14 судов заняла около 230 дней. В течение 1941-1942 путём последовательных усовершенствований срок постройки (от закладки до спуска на воду) был уменьшен до 42 суток. В ноябре 1942 верфи Кайзера поставили рекорд - заложенный 8 ноября SS Robert Peary был спущен на воду 12 ноября (спустя 4 дня, 15 часов и 29 минут после закладки), и пошёл в первый рейс 22 ноября; судно пережило войну и прослужило до 1963 года. Однако это был скорее пропагандистский трюк, который не мог быть воспроизведен серийно. Всего на постройке «Либерти» было занято 18 верфей (не считая многочисленных субподрядчиков), и в 1943 выпуск составил в среднем 3 судна в день.
Вместимость «Либерти» могла достигать:
2840 джипов
525 бронеавтомобили М8 или 525 санитарных фургонов
440 легких или 260 средних танков.

В музее Сан-Франциско есть единственный в мире целиком сохранившийся транспортник серии.

«Вековая марка» (выбита на прибрежной скале близ мыса Крильона) - культурный объект, связанный с именем знаменитого адмирала С.О. Макарова (22 сентября 1895 года он посетил Крильонский маяк, где была установлена рейка с делениями - футшток для измерения колебаний водных масс в проливе Лаперуза). Под надписью «Вековая марка» было выбито семь горизонтальных насечек, пронумерованных римскими цифрами снизу вверх. Данные обрабатывались маячником и отправлялись в Петербург. Макаровская метка расположена на скалах основания мыса Крильона, приблизительно в 250 метрах от маяка. В настоящее время из надписи «Вековая марка» сохранилось только слово марка. Сегодня сооружена новая современная рейка из железа.

Камень Опасности. Скала, расположенная в 14 км к юго- востоку от мыса Крильона - крайней южной точки острова Сахалина - в проливе Лаперуза. Представляет собой небольшую группу голых, лишенных растительности камней. Длина около 150 м, ширина около 50 м, высота 7,9 м. Для европейцев её открыла в августе 1787 года экспедиция Лаперуза, который и назвал скалу Опасная (фр. La Dangereuse ), так как она сильно затрудняла движение судов по проливу Лаперуза, что усугублялось частыми туманами в летнее время. Для избежания столкновения на кораблях выставлялись матросы, обязанностью которых было прислушиваться к рёву сивучей, находящихся на Камне Опасности. В 1913 году на скале была возведена бетонная башня с автономным маяком высотой 18 м, рядом с ней установлен туманный колокол.

Город Невельск. Ранее на месте Невельска располагались айнские поселения Понто-Кэси, что в переводе означает «на краю озера (света)», и Турумай. Японское название города - Хонто - происходит от айнского Понто-Кэси. Селение под именем Хонто (от айнского роп «маленький», to «озеро» - «маленькое озеро»), между заключением Симодского (1855) и Петербургского договоров об обмене Южного Сахалина на 18 Курильских островов (1875), было под двойным русско-японским управлением.

С 1905 по 1945 годы Хонто находился в составе японского губернаторства Карафуто.

В 1945 году, после освобождения от японских милитаристов, Хонто вошел в состав РСФСР. 5 июня 1946 года Указом Президиума Верховного Совета СССР на территории Сахалинской области было образовано 14 районов, в том числе и Невельский, с центром в городе Невельске. Хонто был переименован в Невельск в честь российского исследователя Дальнего Востока адмирала Г.И. Невельского.

На сайте использованы материалы туристского путеводителя: "Путешествуя по родному краю: экскурсионные маршруты и туры по острову Сахалину" под ред. С.С. Шарова.-Южно-Сахалинск:Изд-во ИРОСО 2014.

Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. "> +79147401470 Анастасия

Вынужденный отстой

Ночью начался дождь и шел до 3 часов дня. Весь день небо было затянуто сплошной пеленой туч. В такую погоду можно было нормально ехать по асфальту, но ползти по мокрым камням с байками… Реальнее было переломать ноги на камнях, чем двигаться вперед. До обеда спали, каждый час, проверяя погоду. После обеда начали вылезать из палатки и тупить под моросящим дождем. Когда дождь кончился - разожгли костер и сделали пищу. Часов в 6 разъяснило, еще через полтора часа камни просохли и мы решили, чтобы завтра не переться по камням со всем своим скарбом, утащить байки налегке за соседний мыс, запрятать их там и завтра до них идти только с кулями. Сказано - сделано.

За полтора часа оттащили байки сразу за 2 соседних мыса. Эти скалы были самыми сложными за весь путь по побережью Анивского залива. Приходилось залезать свободным лазанием на утесы по 2-2,5 метра, передавать байки, скакать или лазать между курумов размером с машину или залезать в воду, чтобы обойти камни.

Восход в заливе Анива

Байки оставили между камней на последнем мысе. С него уже было отлично видно казарму пограничников и маяк на Крильоне и даже зеленый вагончик. По словам рыбаков с Петровки, там была провешена веревка к нему по крутому бамбуковому склону и от него начиналась дорога к маяку. Смеркалось… На обратном пути я, слезая со скалы на мокрый камень, поскользнулся и упал. Приложился челюстью о тот самый камень и в результате получил легкий сотряс с шумом в голове и тошнотой до утра, да рваную рану на подбородке с оторванным на 1,5 см клочком кожи. Рану обрили и аккуратно заклеили здоровенным куском лейкопластыря. Так с этим белым флагом на бороде я 2 дня Крильон и штурмовал…

К 9 вернулись на бивак, уже в сумерках. Вечером стало ясно, что продуктов взятых на 5 дней на периметр п-ова Крильон нам не хватит. Частично нас спасли от голода рыба из рек и 6 банок свиной тушенки от Игоря с Атласова. Но ситуация не радовала.

6 день, 13.08.12 - дневка с прогулками по пляжу туда-обратно.

Штурм крепости Крильон

Ясно, солнечно, сухо, бриз с моря… Совсем другое дело! С утра настроение боевое, настроение увидеть мыс Крильон. Самое забавное, что от мыса до места нашей ночевки всего 7 км по прямой, но что нас ждало на них! Забегая вперед, скажу что, добрались мы до мыса к вечеру, двигаясь без обеда весь день…

Итак, штурмовая бригада выдвинулась в направлении рубежей на южном берегу пролива Лаперуза в 9:10 утра 14 августа 2012 г. Погода была отличной - солнечно, жарко, ясно, бриз. Со скоростью стремительных улиток с велорюкзаками перелезли скалы, где я вчера расшибся, и дотащились до своих байков. Дальше начали челночить уже с байками по скалам и пляжным валунам до подъема к вагончику. Это редкостная пытка - таскаться туда-обратно с вещами и байками по такому рельефу… Метров за 200 до веревки на прибрежных камнях покоится остов от гусеничного транспортера, скорее всего ГТТ, на котором наш гиперактивный завхоз изволил фотографироваться. Сразу видно, что гусеничный транспортер - хреновая подводная лодка… Кроме этого артефакта прошли мимо еще одно крупное лежбище котиков и островок, усыпанный бакланами.

Ну вот как-то так!

Подъем до вагона недлинный - метров 20, но крутой. Именно поэтому там висит веревка. Еще есть неудобства - вода течет по склону, создавая местами болото прям на склоне. Да, и еще наше любимое - бамбук выше колена. С байками в руках, хватаясь за веревку и чавкая в грязи, подниматься - что в гамаке стоя трахаться, но еще только полдень, погода отличнейшая и Крильон видно уже совсем рядом - поэтому на сегодня это наш метод. Вагон стоит в 10 метрах от края склона на монотонном поле бамбука и дорога, уходящая от него вверх и на юг видна лишь потому, что цвет бамбука в колее отличается от окружающего. Отсюда до мыса по прямой совсем немного - километра 3, но именно на них начинается самое интересное действо. И мы снова покидаем пляжи ради джунглей…

Пошли по дороге: рюкзаки на плечах, байками прокладывая через бамбук себе тропу. Вглубь острова бамбук становится все выше и выше, а дорога уже начинает угадываться чисто интуитивно. Добравшись до края леса, мы уже почти потеряли дорогу и оказались по плечи в густых зарослях. Вперед отправили нашего Рэмбо… Серега не стал долго думать - он взвалил себе байк на загривок и, держа его обеими руками за головой, начал своей широкой грудью прокладывать дорогу сквозь стену бамбука. Мы за ним… Но тропа никак не получалась, поэтому фактически каждый идя в 2 метрах друг за другом по новой байком и телом раздвигал бамбук. Зато падать было приятно - просто мешком вис на зарослях и мягко ложился на них, не доставая земли.

На первой же поляне, за полосой низкорослого корявого леса мы наткнулись на танк. Это уже не вбетонированная башня от Т-54, как за Таранаем, а целый «тигробой» ИС-3, на бетонной яме и без двигателя. Но из зарослей торчит только башня с длинным массивным пушечным стволом. Недалеко от танка вход в бетонный бункер, с трудом угадываемые окопы и торчащие из бамбука деревянные столбы и куски колючей проволоки... В 3 метрах от танка случайно наступаем на несколько десятков укупорок от 122-мм снарядов, валяющиеся в зарослях - разломанные высохшие ящики с облупившейся краской.

Боевые наблюдения: Тяжелый танк ИС-3.

Танки ИС-3 (с нарезной 122-мм пушкой Д-25Т), названные в честь Иосифа Сталина, выпускались с 1945 по 1946 гг. и являлись развитием танка ИС-2. ИС-3 предназначались для борьбы с немецкими тяжелыми танками и укрепрайонами. Снаряд 122-мм орудия ИС-2 и ИС-3 пробивал лобовую броню немецких тяжелый танков «Тигр» и «Пантера» с 2 км. Но выпущенные в самом конце войны ИС-3 так и не успели повоевать с немецкими коллегами.

На Сахалин и Курилы танки были завезены в рамках войны с Японией. После войны танки были оставлены в качестве береговых батарей на сопках вдоль побережья островов, двигатели демонтированы, а между танками проведены системы окопов и коммуникации. Обтекаемая башня танка и лобовая часть корпуса имеют бронирование в 110 мм, так что уничтожить такой ДОТ можно только прямым попаданием авиабомбы или крупнокалиберного бронебойного снаряда. Большая часть танков в данное время находится на консервации или заброшены: затворы орудий сняты, всё оборудование и зенитные пулеметы демонтированы, заварены все люки, кроме башенных и люка в полу. На некоторых стволы орудий забиты солидолом.

ИС-3 на восточной стороне Крильона

Еще 100 метров за 15 минут и на соседней поляне за лесом еще 2 таких же танка. Все они открыты, в пару из них мы с Серегой залезли и поиграли в танкистов… или подводников… или спелеологов… Ввиду труднодоступности внутри они неплохо сохранились - краска осталась, ржавчины не так много, остатки недемонтированных приборов, ручки, рычажки…

Танки - это здорово, прикольно, интересно, но нам надо двигаться дальше к южной границе нашей родины. У последнего танка дорога окончательно потерялась, и бамбук превратился в 3-х метровый сплошной забор, из-за которого не видно даже куда идти. Поперли по азимуту в сторону мыса напролом, но через 30 метров оказались на краю оврага в бамбуке высотой уже 3 метра и диаметром в палец на уровне пояса. Залезаем на дерево с Серегой для обсервации - за оврагом видны следы колеи на бамбуке и какая-то техногенная куча из досок и пустых топливных бочек, но овраг… Овраг нам не преодолеть - его дна просто не видно из-за джунглей, а на соседний склон мы имеем реальные шансы просто не подняться с байками. С особым геморроем возвращаемся 30 метров до поляны, оставляя по дороге в зарослях байки, т.к. в бамбуке их просто так не развернешь. Солнце жарит нехило, в зарослях ветер не чувствуется - пекло знатное… Оставляем парней стаскивать байки, рюкзаки и тела в кучу недалеко от танка и отдыхать, а сами с Серегой идем на разведку с GPS-ником вглубь полуострова.

На разведку мы сходили 500 м туда и 500 обратно… за час! Налегке! Эта гребля по бамбуку убивает… Несколько раз приходилось залезать на деревья, чтобы увидеть хотя бы что творится поверх бамбука. Но мы сделали две находки: мы увидели 2-х этажное здание и «шарики» (это радиолокаторы РТР на м. Крильон), собственно от них должна была быть нормальная дорога до самого мыса и второе, что мы нашли - это способ перемещаться по бамбуковым зарослям. Дело в том, что бамбук подавляет все, что может расти с ним вместе, кроме деревьев. Так вот под черными хвойными елками темно и бамбук под ними или ниже или вообще не растет. Таким образом, перемещаясь примерно в стиле броуновского движения от хвойного леска к леску можно гораздо легче выйти к «шарикам».

Вернулись к Коляну, Антохе и Димычу, они были потные, усталые, угрюмые, рядом на бамбуке висели наши байки. Шел 16-й час этих суток… Обе хорошие новости были очень кстати! Мы похватали наш скарб и полезли в ближайший лесок. Ориентируясь по GPS, стали двигаться от леска к леску в сторону здания. Все это напоминало какие-то партизанские операции времен 2-й мировой. До бугра, на котором стояло здание и где находилась дорога, оставалось уже метров 100, когда мы вылезли из последнего леса и оказались снова в 2-х метровых зарослях на краю оврага, того же оврага что и прежде, только выше по течению. Тут он был всего метров 5 в ширину, и на том краю уже виднелось какое-то подобие тропинки наверх к зданию.

Штурм оврага оказался тоже довольно нетривиальной задачей - его борта, поросшие бамбуком, были почти отвесные, а дна не было видно. Мы с Серегой тупо свалились в двух местах метрах в 5 друг от друга в овраг, хватаясь на стволы бамбука, и нашли там пустое, грязное русло от ручья. Далее переправа осуществлялась следующим образом: я вылез на соседний борт оврага, а Димыч, Антоха и Колян стали сбрасывать в овраг Сереге байки и рюкзаки и прыгать сами туда. После этого Серега закрепился на небольшой заросшей ступеньке и по цепочке через него стали передавать мне наверх наши запчасти.

Бамбуковый ад!

Выбравшись из оврага и поднявшись по склону вверх, мы получили «Аллилуйя!», а точнее укатанную ровную площадку из глины, на которой лежали штабелями или были просто разбросаны сотни пустых бочек от топлива. Что называется: «вошли с черного входа» и сразу на бочечную мусорку - это не повод для радости, но какое же это было счастье!!! Ведь от нее шла дорога на мыс. Грязная глинистая дорога с лужами, но ДОРОГА!!! Та, по которой можно ездить на байках. Времени было 17:20, т.е. мы почти весь день провели в зарослях бамбука и на каменных пляжах залива Анива, а преодолели всего около 5 км. Результативность сногсшибательная! Но лично я чувствовал себя героем и все остальные тоже. И даже, наверняка, где-то в глубине души циник и подонок Фома тоже торжествовал, и его распирало изнутри не давление кишечника, а ядреная велотуристская гордость за проделанную работу!