Мосты - удивительные творения инженерной мысли, они объединяют разрозненные части городов, страны, а порой и континенты. Несмотря на всю кажущуюся мощь, они - всего лишь нити, но именно благодаря им сшито воедино лоскутное одеяло этого мира. Говорить об этих сооружениях можно бесконечно, поэтому мы отобрали семь самых популярных и предлагаем вам еще раз вспомнить, почему они так завораживают всех, кто их видит.

Тауэрский мост

Если вы купили в Лондон, больше известный всем жителям постсоветского пространства как the capital of Great Britain, то одной из первых ассоциаций, которая всплывет в воображении, будет или знаменитая башня с часами - Биг Бен, или Тауэский мост, с легкостью претендующий на звание главной достопримечательности британской столицы.

Тауэрский мост был торжественно открыт 30 июня 1894 года. Средняя часть конструкции разводятся при помощи гидравлических двигателей, когда под мостом проходит судно. У моста есть своя собственная команда, которая управляет им как своеобразным кораблем.

На верхнем уровне существует пешеходная галерея. Интересно, что она была с самого начала, но в 1910 году была закрыта, поскольку в ней начали скапливаться асоциальные элементы, и люди сторонились этого перехода. Лишь в 1982 году галерея снова начала действовать, но уже как музей и смотровая площадка.

Золотые ворота

Висячий мост через пролив Золотые Ворота в США, который соединяет город Сан-Франциско с пригородом Саусалито с момента своей постройки в 1937 году и до 1964 года был самым большим висячим мостом в мире, его длина составляет — 2737 м.

Мост Голден-Гейт приобрел огромную популярность благодаря американскому кинематографу и туманам, которые в этих местах настолько сильны, что поднимаются более чем на 200 метров над водой и плотно окутывают это гигантское сооружение.

Золотые Ворота печально известны как место самоубийств. Вдоль пролёта моста установлены специальные телефоны, по которым можно связаться с центром кризисного консультирования.

Бруклинский мост

Благодаря «фабрике грёз» всемирно известен и еще один американский мост - бруклинский, который соединяет сердце Нью-Йорка Манхэттен с районом Бруклин. В кинематографе движение по этому мосту в направлении Манхэттена - символ стремления к лучшей жизни.

Интересно, что пешеходам отдана его центральная часть, которая возвышается над проезжей. Мост открыт в 1833 году, его длина - 1825 метров. Спустя неделю после начала его эксплуатации среди людей прошёл слух о его возможном обрушении, который вызвал давку и гибель 12 человек. Чтобы уверить народ в прочности конструкции, власти приказали провести по нему 21 слона из цирка.

В 2006 году рабочие обнаружили в стене опоры секретное бомбоубежище с огромным количество съестных припасов и медикаментов, созданное в 50-е годы XX века.

Мост через залив Ханчжоувань

Несомненным лидером по длине мостов является Китай. В этой стране расположены все самые протяженные мосты на планете, но, пожалуй, один из самых интересных из них - мост через залив Ханчжоувань в Восточно-Китайском море. Он соединяет города Шанхай и Нинбо (провинция Чжэцзян) и является самым длинным трансокеанским мостом в мире. При протяженности 36 километров он - девятый в мире и сделан в форме буквы S.

Мост открыт в 2008 году, на полпути на нем построен остров-платформа с центром обслуживания, где водители и пассажиры могут отдохнуть и перекусить.

Сеульский мост с фонтаном

Сеульский «Фонтан радуги», открытый в 2009 году, самый длинный мост такого типа в мире (1140 м). Он пересекает реку Ханган и по обе стороны оборудован светомузыкальными фонтанами, через которые ежеминутно проходит 190 тонн воды. Струи бьют на 20 метров в длину.

Световое шоу можно увидеть с апреля по октябрь в рабочие дни в 12:00, 20:00, 21:00, в выходные дни — 12:00, 17:00, 19:30 (в июле и августе добавляются сеансы в 20:00, 20:30, 21:00, 21:30). Длительность шоу — 15 минут.

Мост Кхаджу в Иране

Располагается этот шедевр восточного зодчества в старинном иранском городе Исфахан, важной точке на Великом Шёлковом пути. Мост был возведён в 1650 году и идеально совмещает в себе эстетическую функцию с практикой, он является дамбой-водопроводом, которая обслуживает городские сады.

Этот грандиозный арочный мост возведён из кирпичей и больших камней, его протяжённость - немногим более 100 м. Вдоль всей длины - 23 изящные арки, украшенные узорами и орнаментами в восточном стиле, на мост ведёт каменная лестница, увенчанная скульптурами львов.

Особой отличительной чертой этого сооружения являются красивые восьмиугольных павильоны, из которых можно полюбоваться речными пейзажами с одной стороны и панорамой города с другой.

Китайские мосты ветра и дождя

А еще в Китае есть несколько удивительных мостов дождя и ветра. Ченьян - один из самых красивейших из них. При относительно небольшой длине около 65 метров он включает в себя 5 павильонов, 19 веранд, расположенных на трехэтажной обоим концам мост соединяется с берегом специальными деревянными платформами с лестничным спуском на возвышении из дикого камня. Мост деревянный, он держится он на трех каменных опорах с рассекающими воду зауженными гранями. И вся эта сложная архитектурная композиция в чисто китайском стиле была сделана этническим населением - дунами — без использования гвоздей, представляя собой исключительно сборную конструкцию. Мост Ченьян был открыт в 1916 году над рекой Санцзян на высоте 10,6 метра.

Одной из малоизвестных достопримечательностей Крыма является остров Тузла. Находится он в южной части Керченского пролива. Покрыт в основном песком. Остров имеет форму дуги, длина которой почти 6 километров. Во время сильных штормов, часть острова уходит под воду.

История

С давних времен, когда уровень моря был на 4 метра ниже, остров Тузла являлся частью Таманского полуострова. А если смотреть карты, которым по 200-500 лет, то видно, что остров Тузла то распадался на несколько островов, то соединялся с Таманским полуостровом.
В последний раз остров Тузла был соединен с материком в ноябре 1925 года. Тогда был сильный шторм и часть суши ушла в море на 300 метров. Чуть позже, после очередного шторма, остров Тузла ушел еще дальше, почти на один километр от берега. Средняя глубина в море между островом и материком составляет около 3 метров.

Инфраструктура

На острове Тузла расположен небольшой рыбацкий поселок, несколько огородов и садов, а также две базы отдыха. В одной из них есть небольшой магазинчик.
А если вы желаете отдохнуть с полным комфортом, то взгляните на сайт http://avroraspahotel.ru/ , где вам предложат королевский отдых в Подмосковье. Роскошные коттеджи, собственный детский сад, баня, собственная кухня - все сделано для вашего комфорта.
На острове есть электричество. Есть даже два причала. Вдоль берега проложены две бетонные дороги. Именно для укрепления берега используют бетонные блоки. Осенью 2015 года остров Тузла был соединен с материком мостом, который строится для соединения Крыма с Россией.

Спор Украины с Россией за остров Тузла

За эту территорию два государства спорили еще с 90-х годов прошлого столетия. Если бы Россия признала, что остров принадлежит Украине, то все корабли, которые проходят из Черное в Азовское море получаются что проплывают по территории Украины. Тогда всю прибыли, в том числе и с российских кораблей должно было идти в украинскую казну. В 2003 году Кучма и Путин подписали договор, в котором фактически российская сторона признала остров Тузла украинским, а Украина не имела никаких претензий к российским кораблям.
В марте 2014 года МИД России заявил, что Керченский пролив больше не может быть предметом обсуждения с Украиной.

Пешеходный мост Сарасин не самая интересная достопримечательность на Пхукете, я бы даже сказал, что не каждый отнесет его вообще к разряду именно достопримечательностей. Скорее сюда можно приехать просто ради прогулки (что и делают местные жители), а не ради новых впечатлений. На мосту можно встретить рыбаков, семьи с детьми, влюбленные парочки, делающие селфи.

Мост Сарасин

Мост построили в 1967 год и он стал на долгие годы связующим звеном между островом и сушей. В 2011 году построили новый мост (Thepkasattri), так как старый уже не справлялся с современным потоком машин. Если вы были на Пхукете, то знаете, какие там сейчас пробки на основной дороге. Так вот Сарасин решили не сносить и сделать из него пешеходный. Мне вообще импонирует черта тайцев делать достопримечательности на пустом месте. Всегда есть, чего посмотреть, пусть даже это что-то простенькое. Правда, говорят, что данный мост облюбовали местные самоубийцы, впрочем, думаю у всех мостов участь такая.

Я много раз проезжал на машине и на автобусе по автомобильному мосту и каждый раз видел обзорную площадку Сарасина, где прогуливаются люди. В этот раз специально запланировал остановку и заехал посмотреть, а то сколько можно мимо-то проезжать. Сарасин представляет собой не очень широкий мост, выложенный плиткой, и с фонарями по обе стороны. Два уровня, по центру расположена обзорная площадка между двумя башнями. На суше стоят макашницы, кафешка и магазинчики. Вот, собственно, и все. Увидеть многое с вьюпоинта не получится, потому что он не очень высокий: ближайший берег, залив Пханг-Га, да выход в Адаманское море.

Мост Сарасин — Sarasin bridge

На карте

Если ехать со стороны Пхукета, то нужно вовремя съехать со основной трассы в левый карман, еще до того, как начнется автомобильный мост. На карте это хорошо видно. Со стороны материка, если ехать, то нужно сразу после пересечения моста повернуть налево и развернутся под мостом. Сразу после разворота будет парковка.

На днях мы вернулись из нашей поездки на Краби, так что теперь у меня есть время, чтобы рассказать об этом на странице блога. Поездка получилась очень насыщенной и интересной. Мы и направились в Краби, но об этом я напишу позже.

В этой статье речь пойдет о мосте, соединяющем Пхукет с материковой частью Тайланда, о мосте Сарасин. Это была наша первая остановка по пути на Краби.

Немного предыстории:

Мост Сарасин – это мост, который соединяет остров Пхукет и материк. Он был построен в середине шестидесятых годов прошлого века. Его официальное открытие состоялось седьмого июля 1967 года. С одной стороны моста находится пролив, а с другой – океан. Мост Сарасин имеет и второе название – «мост самоубийц». Ежегодно более тридцати человек здесь сводят счеты с жизнью. У подножья моста находится несколько недорогих ресторанов. В них подаются свежие, только что выловленные морские деликатесы.

Кстати, про второе название моста узнал только что). Могу сказать, что с виду никакого зловещего впечатления он не производит.

Дорога до моста Сарасин.

Как и везде на Пхукете, дорога до моста Сарасин отличная. Мы ехали из района Nai Harn, так что если посмотрите на , увидите, что проехать пришлось через весь Пхукет. Один момент по поводу дороги заслуживает внимания. Чтобы добраться до моста Сарасин, надо по сути выехать из Пхукета. А это значит, что нужно проехать check point, это что-то типа пограничного пункта. Мы ехали без прав и узнали о check point только когда его увидели. К счастью не успели испугаться, как проехали его.

Тем не менее люди там были и когда мы выезжали с Пхукета, и когда возвращались обратно. В нашем случае, никто никого не тормозил, и мы не видели, чтобы кто-то там вообще останавливался, но имейте ввиду.

Также, по дороге к мосту Сарасин из Пхукета, вы будете проезжать прямо вдоль пляжа Mai Khao -очень длинного и практически безлюдного. Там можно притормозить и сделать несколько классных фото.

Где припарковаться у моста Сарасин.

Если едите из Пхукета, как это делали мы, то удобнее всего проехать по мосту, и на первом же съезде завернуть налево. Причем не просто завернуть, а немного проехать обратно прямо к мосту Сарасин. Мы на ходу не разобрались и проехали чуть дальше, запарковались и пошли до моста пешком. Потом уже, когда подходили, увидели парковку прямо у моста.

Мост Сарасин

Эта близость уже давно дразнит воображение предприимчивых людей, выдвигающих, казалось бы, безумную идею - соединить материк с Сахалином. А в дальнейшем, возможно, связать через остров железной дорогой с материком и Японию. И если вторая часть этой идеи пока еще проходит по ведомству фантастики, первая уже внесена в повестку дня.

Сегодня Россия на тихоокеанском побережье заперта ограниченными возможностями нескольких портов Приморья и Хабаровского края. Три крупных транспортных узла – Владивостокский, Находкинский и Ванинский – имеют прямой выход на Транссибирскую железную дорогу и Байкало-Амурскую магистраль. Это открывает широкие возможности для транзита грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно.

Остальные порты либо невелики, либо являются замерзающими, поэтому, как минимум, несколько месяцев в году простаивают. Однако использовать в полной мере возможности крупных транспортных улов Дальнего Востока пока не представляется возможным. В настоящее время их общей проблемой является недостаточная грузопропускная способность. Одной модернизацией портов, припортовых коммуникаций и железной дороги эту проблему не решить.

Пропускная способность транспортных узлов Дальнего Востока будет всегда отставать от быстро растущих потребностей, как России, так и ее соседей по АТР, нуждающихся в наиболее коротком пути в Европу.

Таким образом, напрашивается вывод – проблему можно решить кардинальным образом, создав новые ворота России на Дальнем Востоке. Где они должны находиться? Ответ ясен – на Сахалине.

На юге острова сегодня находятся два крупных незамерзающих порта – Холмск и Корсаков. Они связаны с железной дорогой. В то же время возможности этих портов не используются на полную мощность. Для того чтобы их задействовать на сто процентов в интересах России и ее партнеров по АТР, необходимо реализовать проект, который вот уже более ста лет витает в воздухе.

Идея соединения Сахалина с материком высказывалась еще в XIX веке исследователем Дальнего Востока Геннадием Невельским. В начале XX века уже появилось конкретное предложение о строительстве в проливе, названном его именем, дамбы, шлюзов и морского порта. Но исторические обстоятельства не позволили приступить к конкретному рассмотрению этого проекта. В это время снабжение Сахалина и прием обратных грузов шли через порты Приморского края, где заканчивалась Транссибирская железнодорожная магистраль. В годы Великой Отечественной войны железная дорога была проведена к побережью Татарского пролива, где начал строиться и расширяться Ванинский морской торговый порт. Транспортная схема, связывающая материк и островную территорию, заметно улучшилась.

Наиболее реальная попытка соединить остров с материком железнодорожным тоннелем была предпринята в середине прошлого века. В мае 1953 года Совет Министров СССР принял постановление о начале строительства железнодорожной линии между Комсомольском-на-Амуре и станцией Победино на Сахалине. Материковый мыс Лазарева на берегу пролива Невельского предполагалось соединить подвод-ным тоннелем с островным мысом Погиби.

На материке проложили 120 километров железнодорожного полотна, оно протянулось по правому берегу Амура от станции Селихино до станции Черный мыс. На мысе Лазарева, где должен был начаться тоннель на Сахалин, прорыли ствол шахты, в проливе насыпали искусственный остров. Однако после смерти Сталина работы по проекту были остановлены.

Конечно, Сахалин не остался без связи с материком. Бурное развитие экономики как Дальнего Востока, так и Сахалина потребовало решить транспортную проблему. Ответом на этот вызов времени стало создание паромной переправы на линии Ванино – Холмск. Но сегодня уже ни у кого нет сомнений, что паромный комплекс исчерпал свои возможности и не может обеспечить стабильное сообщение между островом и материком. Более того, становится ясно, что модернизация паромной переправы при весьма высоких затратах на 10–20 лет снизит остроту транспортной проблемы лишь для Сахалина, но никак не поможет решить гораздо более важную проблему интеграции экономики России в Азиатско-Тихоокеанский регион.

Кардинальным решением проблемы станет строительство железнодорожной линии протяженностью 582 километра от станции Селихино в Хабаровском крае до станции Ныш на Сахалине. С сооружением железнодорожного перехода через пролив Невельского.

Как считают специалисты и эксперты, только такой «вариант» обеспечит устойчивую транспортную связь между Сахалином и материком. Это важная социально-экономическая и геополитическая задача. Ее актуальность определяется тремя главными причинами.

Это, как уже сказано, практическое исчерпание технических возможностей паромной переправы Ванино – Холмск. Институтом проектирования железнодорожного транспорта «ГИПРОТРАНС-ТЭИ» – филиалом ОАО «Российские железные дороги» уже разработано «Обоснование инвестиций в строительство железнодорожной линии материк – о. Сахалин с тоннельным (мостовым) переходом через пролив Невельского и развития (модернизации) железнодорожной сети о. Сахалин». Реализация этого проекта предусмотрена в стратегиях социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года и развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. В подпрограмме «Железнодорожный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы Российской Федерации (2010–2015 годы)» предусмотрено начало финансирования в 2015 году проектных работ. Срок реализации проекта – с 2015 по 2030 годы.

Правда, по мнению многих аналитиков, занимающихся этим вопросом, такие сроки не соответствуют существующей потребности. По прогнозным оценкам, к 2015 году потребность в перевозках грузов между Сахалином и материком возрастет до 6,8 млн тонн, а к 2025 году – до 9,2 млн тонн. При этом предполагается, что наибольшие объемы грузов будут следовать на материк – соответственно 4,5 и 6,2 млн тонн. Прогнозируемый рост грузопотока в основном связан с увеличением добычи и сбыта угля, добываемого в Углегорском районе Сахалинской области, и необходимостью завоза на остров грузов для строительства новых крупных объектов электроэнергетики и перерабатывающей промышленности.

Второй весомый фактор – ускорение социально-экономического развития острова и высокая инвестиционная активность на территории Сахалинской области, которая быстро становится крупнейшим в России и в Северо-Восточной Азии добывающим нефтегазовым регионом, куда вошли со своим капиталом и технологиями ведущие зарубежные корпорации.

И третий важный момент, имеющий колоссальное значение для России и всех стран Азиатско-Тихоокеанского региона, нуждающихся в быстром и дешевом транспортном сообщении с Европой: создание транспортного перехода между Сахалином и материком открывает огромные возможности для трансконтинентального транзита.

Для японской стороны этот проект открывает особые перспективы. Соединение Сахалина с материком выводит проект моста между Страной восходящего солнца и российским островом из разряда фантастики. 43 километра между Сахалином и Хоккайдо – это совсем немного. Особенно если учесть, что Хоккайдо еще в 1988 году был соединен самым длинным в мире 54-километровым подводным тоннелем «Сэйкан» с главным японским островом Хонсю. Так что дело будет «за малым» – связать Страну восходящего солнца с Россией. В этом случае Япония – одна из самых крупнейших экономик мира – получит прямой доступ к железнодорожной транспортной инфраструктуре Евразии.

Недавно, отвечая на вопросы представителей российских и зарубежных СМИ на пресс-конференции, которая проходила в московском офисе РИА «Новости», полпред Президента РФ в ДФО, министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Виктор Ишаев еще раз заявил о необходимости строительства железной дороги и моста, которые свяжут Сахалин с материком. «Обязательно нужно строить мостовой переход на Сахалин. Это прекрасный проект», – сказал он.

«В случае реализации проекта это будет не просто «ниточка», которая связывает Сахалин и материк, а настоящий «канат». Существенно вырастут грузопотоки в обе стороны, а на Сахалине при этом существенно снизятся цены», – считает губернатор Сахалинской области Александр Хорошавин.

«Идея строительства моста между Сахалином и материком имеет право на существование. Она бы самым существенным образом изменила жизнь на Сахалине, – заявил также в ходе визита на Сахалин, который состоялся в июле этого года, Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев.