Организм человека способен на многое, я бы даже сказал на невозможное. Об этом история одного побега через океан.

Декабрь 1974 года. Тихий океан. На пассажирском лайнере «Советский Союз» танцы. На борту несколько сот счастливчиков. Это советские граждане, которым повезло в самый разгар зимы отправиться в морской тропический круиз. Только очень внимательный взгляд из всех туристов выделил бы одного не совсем обычного. Он был почти всегда один, в то время как другие пили, ели и веселились. Он часами смотрел на океан или изучал звездное небо. Вечером 13 декабря 1974 года человек выходит на верхний мостик и оглядывается. На главной палубе пассажиры танцевали, девушки ожидали приглашения на танец. Но одинокий пассажир смотрел не на них, а в темноту за бортом. Ревущий океан и ни единого огня на горизонте. Часы показывали 21:00. Через одну минуту человек спустился на корму главной палубы и сделал шаг за борт через границу государства.

В канун нового 1975 года москвичи готовились к новогодним торжествам. В предпраздничные дни из-за океана приходит сенсационная новость - побег из СССР. Гражданин Советского Союза бросился в Тихий океан с борта лайнера. После трех суток проведенных в воде он самостоятельно вышел на филиппинский берег. Но советские радиостанции и пресса молчали, а сквозь шум и помехи так называемых «глушилок» радиостанция «Голос Америки» сообщила имя беглеца. Это был Станислав Васильевич Курилов. На запрос родственников, где Стас, они получали ответ, - пропал без вести. И только через 12 лет беглец дал интервью Израилю. Скромный и застенчивый человек с неуверенным английским и обезоруживающей улыбкой. Трудно поверить, но это он совершил один из самых отчаянных и дерзких побегов из СССР за всю его семидесятилетнюю историю.

Это был прыжок с высоты пятиэтажного дома под вращающийся гребной винт. Трехдневное плавание в штормовом океане среди акул. Не одна система тренировок не гарантирует безопасность человека, который решился на такой сумасшедший поступок.

подводная лаборатория «Черномор»

И, тем не менее, серьезный опыт работы в воде и под водой у Станислава Курилова действительно был и только благодаря этому он сумел выжить. Так в 1968 году близ Геленджика на побережье проводились испытания подводной лаборатории «Черномор». Среди испытателей был и молодой океанолог Станислав Курилов. Многотонной агрегат позволял водолазам неделями жить под водой, и выходить работать на морское дно.

Задачей подводной экспедиции было выяснить, как ведет себя организм в непривычных условиях и каковы пределы возможностей человека. Акванавты в условиях повышенного давления и без солнечного света испытывали постоянные физические нагрузки.

пароход «Albert Ballin»

лайнер «Советский Союз»

Лайнер «Советский Союз» почти полвека считался самым большим пассажирский судном в СССР. По высоте корабль мог сравниться с многоэтажным домом, длина его более 200 метров, водоизмещение свыше 30 тысяч тонн. Однако в энциклопедиях о нем не писали. А причина в немецком происхождении судна. Его первоначальное название «Albert Ballin». Лайнер был построен в Гамбурге в 1925 году. В 1945 году потоплен. После войны поднят со дна Балтийского моря, а уже в 1957 году уже под именем «Советский Союз» прибыл в новый порт приписки Владивосток. Советских пассажиров поражала роскошь и убранство лайнера. Сияющий узорчатый паркет, бронзовые светильники, бассейн с подсветкой, одним словом настоящий плавучий дворец. Выбить заграничную путевку на таком лайнере для обычного советского гражданина было почти невероятное везение. Однако это везение Станиславу Курилову сопутствовало. Дождливым ноябрьским вечером он прочитал в газете «Вечерний Ленинград» небольшое объявления о том, что приглашаются все желающие принять участие в морском круизе под названием «Из зимы в лето». Это был к экватору. На лайнере было около 1200 человек туристов, и следовал он без захода в иностранный порт, к экватору без остановок, а затем назад. Этакая приятная возможность позагорать в декабре. Но будущий беглец загорать не собирался. Он легко получил путевку, ведь лайнер не будет останавливаться в иностранных портах, а значит визы для пассажиров ни к чему. Охранять их тоже не обязательно, куда пассажиры могут деться, если вокруг на многие километры сплошной океан. Представить себе, что кто-то решится прыгнуть с борта самого большого в СССР круизного лайнера, даже у опытных сотрудников государственной безопасности просто не хватило воображения.

Станислав Курилов с раннего детства мечтал о приключениях. Он воображал себя на тропическом острове. Он бредил морем, и мог часами любоваться картиной с изображенным парусником. Родителей он считал «безнадежно сухопутными людьми». Страсть Станислава к морю, они считали блажью, которая скоро пройдет. Уже в 10 лет он объявил на улице что переплывет Иртыш - огромную судоходную реку с множеством водоворотов и быстрым течением. У Славы едва хватило сил выполнить обещание, но настоящий ужас он испытает спустя 28 лет, когда окажется на расстоянии нескольких метров от вращающегося винта лайнера в открытом океане.

Лайнер «Советский Союз» вышел из порта Владивосток 8 декабря 1974 года. Станислав Курилов мысленно прощался с родиной, впрочем, окончательной уверенности в том, что он сумеет совершить побег, у него пока не было. К тому же будущий беглец не взял с собой в рейс карту Тихого океана и даже не захватил компас, что для ранее готовящегося человека является непростительной небрежностью. Через 3 дня после выхода из порта, пассажиры разгуливали по палубе в одних плавках, и загорали под южным солнцем. Большинство из них подходили к борту с опаской как к пропасти, а Станислав Курилов еще ничего толком не решивший проводил у борта все свободное время. Он часами вглядывался в линию горизонта пытаясь увидеть землю.

В 15 лет Станислав Курилов тайком от родителей едет из Семипалатинска в Ленинград, чтобы попасть на судно дальнего плавания. Он сразу же получал отказ, но впервые в жизни видит море, и дает себе клятву к нему вернуться. «Не разрешили быть юнгой, значит, буду капитаном!», - решил для себя Слава. Сомнений у путешественника не было. Он решил поступать в мореходное училище, для чего он штудирует учебники по математике и физике. Но тут его снова ждет удар - из-за близорукости, он не может пройти медицинскую комиссию. Кажется судьба его настойчиво, раз за разом пытается увести подальше от моря, но сдаваться он не намерен. Когда надежды связать свою жизнь с морем уже почти не было, Станислав Курилов вспоминает, что еще есть факультет океанологии, и поступает в Ленинградский гидрометеорологический институт. Здесь он узнает о происхождении океанских ветров и течений, а также учится читать морскую навигационную карту. Уже очень скоро от того как он применит эти знания будет зависеть его жизнь.

круизный маршрут лайнера «Советский Союз»

11 декабря 1974 года лайнер «Советский Союз» полным ходом шел к экватору. Решение о побеге Курилов еще не принял. Как и все он знал приблизительный маршрут судна. Из Владивостока на юг вдоль Корейского полуострова, мимо острова Тайвань Филиппинских островов до экватора, а затем примерно тем же маршрутом обратно. И только когда за кормой осталось Японское море, он увидел карту с обозначением пути судна. На ней был отмечен непросто маршрут лайнера, а рядом с линией пути стояли даты и даже корабельное время. Теперь беглец точно знал когда лайнер будет проходить мимо того или иного острова. Он понимал, что ни в одном из следующих рейсов такого везения уже не будет, если он действительно хочет прыгать делать это надо сейчас. Он рассчитал, что покинуть пассажирское судно может в двух точках, ведь прыгать с борта и остаться незамеченным нужно лишь ночью. Первая точка возле острова Сиаргао, вторая возле южной оконечности острова Минданао. Беглец знал, что Филиппины зона влияния США и место базирования американских военных баз, а значит, если он доплывет, обратно в Советский Союз его не вернут, тем более в разгаре холодной войны. Но он также знал, что союзные Филиппины с 70-х годов зона военного конфликта. Местные сепаратисты развернули масштабную партизанскую войну против правительственных войск.

12 декабря 1974 года карта с маршрутом уже была у Станислава Курилова в руках. Перебирая варианты побега, понимал, что лучшим местом для прыжка будет близ острова Сиаргао. Но вокруг Тихий океан открытый всем ветрам берег. Как океанолог он знал, что у острова его ждут огромные волны, к тому же слишком велик риск утонуть, разбившись о рифы. Перспектива быть съеденным акулами, утонуть и наконец, в случае особого везения доплыть и попасть в плен к сепаратистам. Только он мог назвать это благоприятный обстановкой.

Ночью 13 декабря 1974 года будет находиться вблизи от филиппинского острова Сиаргао. Это он знал благодаря найденной на лайнере карте. Та же карта позволили ему вычислить длину острова и среднюю скорость судна. Расчеты показали, что в запасе у беглеца всего 1 час. Еще раз, взвесив все за и против, Курилов принял решение прыгать. Прежде всего, он прыгнул как можно дальше от гребного винта. В воде он прижимал к груди сумку с плавательным снаряжением, в которую входили трубка, ласты и маска. Вокруг не было никаких ориентиров, кроме уходящего судна, по которому он ориентировался какое-то время. Но вскоре огни исчезли. Тогда его впервые охватил страх.

Он остановился и в течение 2 часов ждал появления звёзд. Он собрал всю свою волю и посмотрел в лицо страху. Как только на небе появились звёзды, Станислав продолжил плыть. Карту звездного неба он изучил достаточно хорошо. Главное потрясение беглеца ждало утром. На рассвете, всматриваясь вдаль, он никакого острова не увидел. Пока ещё он не знал, что всего ему придется провести в океане два дня и три ночи без еды, воды и без сна. И только чудом на этом морском пути он смог уцелеть. К вечеру первого дня плавания беглец уже отчетливо видел землю. Долгие тренировки по системе йоги дали о себе знать.

Станислав Курилов на занятии йогой - домашнее фото

После суток проведенных в воде у Славы было отличное самочувствие. Его не мучили ни голод, ни жажды. Он был готов к этому, у него был опыт голодания 36 дней. Он мог обходиться без воды две недели. Но самым сложным во время плавания было обходиться без сна. Прямо под ним находилась 10-километровая Филиппинская впадина, одна из самых глубоких в мировом океане. Это опытного пловца ничуть не пугало. Еще более удивительно его не смущали и акулы, которыми кишат эти воды. Он знал как себя с ними вести. Находясь в океане, он настолько чувствовал себя в своей стихии, что даже наслаждался видом роскошного заката. Но наступил второй день плавания, и вдруг беглец обнаруживает, что удаляется от острова, а не приближается к нему. Его сносит на юг течение, бороться с которым уже нет сил. На исходе вторых суток Курилов плыл, подчиняясь только инстинкту выживания. Земля давно скрылась из виду. Вокруг был сплошной океан. Разум пловца время от времени отключался, появлялись галлюцинации. Позже Курилов узнает, что течение, которое не дало ему приблизиться к острову, через несколько часов вынесет на берег.

филиппинский остров Сиаргао

15 декабря 1974 года местные рыбаки острова Сиаргао увидели на ночном берегу странное светящееся существо, передвигающееся по воде в дикой пляске. Туземцы в ужасе замерли, им показалось, что это посланец с того света. Но пловец испытал такое счастье, что выйдя на берег, не выдержал и начал прямо здесь танцевать. Свечение производил фарфорицирующий планктон.

В то время как пловец вышел на берег, пропажу, наконец, заметили на . Пассажирское судно возвратилось назад, и экипаж пытался найти случайно упавшего за борт туриста. И только когда о Станиславе Курилове сообщила радиостанция «Голос Америки» за дело взялось КГБ. Его осудили по статье «Об измене родине» и приговорил к десяти годам тюрьмы заочно.

Первую неделю побега Курилов провел в филиппинской тюрьме. Затем был эмигрирован в Канаду. Вместо паспорта Станиславу Курилову была выдана официальная бумага самого фантастического содержание, которым он гордился. На западе беглец наконец-то исполнил давнюю мечту. Он объездил полмира, участвовал как океанограф в десятках экспедиций, достиг Северного полюса. Словом жил той самой жизнью, о которой грезил с детства. Но мыслями возвращался назад к своему побегу. Вскоре после переезда в Канаду он начал писать книгу о проведенных трех суток в океане. В 1986 году переехал в Израиль, где женился и работал по специальности в Израильском океанографическом институте. Он погиб на острове Кинерет во время рядового погружения зимой 1998 года, вызволяя напарника из рыболовных сетей.

Вдова Станислава Курилова, Елена Генделева-Курилова, тот человек, благодаря которому мир по-настоящему узнал его историю. Собрав воедино разрозненные черновые записи, которые он вел всю свою жизнь, объединила их в книгу с названием «Один в океане», вышедший в Москве в 2004 году. Теперь на его могильном камне изображен парусник и слова, которые он любил повторять: «Для того чтобы быть счастливым ему достаточно просто видеть парусник на горизонте ».

Ощущение без причинного счастья оставляет его книга. Слава Курилов не просто совершил то, что не совершал до него никто, он ещё сумел подарить своим читателям радость, небывалую и никем не испытанную.

Судоходная компания Теплоход.ру приглашает провести праздники на теплоходе «Советский Союз». Аренда теплохода «Советский Союз» на официальном сайте собственника по лучшей цене, с официальным заключением договора. Ниже вы найдете полное описание, актуальные цены и фотографии теплохода. Оперативно отправим предварительный расчет и покажем теплоход в удобное для вас время.

Небольшой теплоход с максимальной вместимостью не более 40 человек построен на Московском судостроительном и судоремонтном заводе в 1954 году по проекту 544 типа Москвич. В 2005 году пережил полную реконструкцию и теперь является полноценным банкетным теплоходом, подходящим для организации камерных свадеб, семейных праздников и корпоративов.

Интерьер и планировка

Теплоход «Советский Союз» является двухпалубным. Верхняя палуба разделена рулевой рубкой на две части носовую открытую и кормовую тентованую. В обеих частях установлена банкетная мебель, для того, чтобы в хорошую погоду пассажиры могли любоваться окрестностями.

На главной палубе теплохода по традиции расположены банкетный зал-ресторан и носовой салон (кают-компания). Интерьеры этих помещений выполнены в соответствующем названию стиле, очевидная деталь которого - отделка из натурального дерева. Здесь им отделано все: пол, стены, потолок, перегородки и даже мягкая мебель имеет деревянное основание.

Из оборудования на теплоходе присутствует караоке, кондиционер, музыкальный центр, ТВ/DVD.

• Невысокая цена аренды.
• Оригинальное оформление интерьера.
• Оптимальное соотношение «цена-качество»
• Несколько функциональных помещений.

Пришло время определяться с маршрутом, но вы испытываете затруднения? Визуализация лучший помощник в данном вопросе. Весь следующий раздел, мы решили посвятить этому вопросу и рассказать вам об акваториях Москвы-реки и канала им. Москвы, маршрутах доступных в рамках каждой акватории и примерное время, которое может потребоваться на их прохождение.

Аренда теплохода - маршруты по Подмосковью

Акватория Химкинского Клязьменского, Учинского, Пестовского водохранилищ (Север Москвы) излюбленное место отдыха москвичей в жаркое время года. С главной артерией столицы Москвой-рекой их соединяет канал имени Москвы. Здесь много организованных, специально оборудованных "зеленых" стоянок для пикников и мероприятий на природе. плата за причалы символическая или отсутствует совсем, загруженность минимальная, продолжительность стоянки не ограничена. Посадка теплоход осуществляется преимущественно от причала Северного речного вокзала. Теплоход по пути проходит три шлюза. Время аренды теплоходов при выборе этой акватории должно составлять не менее 6-ти часов.

• Маршрут "Северный речной вокзал - Клязьменское водохранилище - Северный речной вокзал" на 6 часов.
• Маршрут "Северный речной вокзал - Пестовское водохранилище - Северный речной вокзал" на 7 часов.
• Маршрут "Северный речной вокзал - Икшинское водохранилище - Северный речной вокзал" на 8 часов.

Аренда теплохода - маршруты от Северо-Запада по Центру Москвы

Акватория Серебряного Бора и Строгино (Северо-Запад Москвы) расположена в черте города, в живописном районе с многочисленными парками, в том числе, "жемчужиной" этих мест - природным заповедником, памятником XVII века, островом "Серебряный бор". Здесь же находятся: уникальное сооружение - арка Живописного моста с эллипсоидной смотровой площадкой, село Троице-Лыково (ранее дворцовое село Троицкое). Из центра до Серебряного Бора с учетом прохождения шлюза - примерно 3 часа хода. Причалы в этом районе адаптированные для посадки/высадки пассажиров (Строгино, Серебряный Бор-1 , Серебряный бор-2 , Троице-Лыково) отмечены на карте. Время аренды теплоходов при выборе этой акватории должно составлять не менее 6-ти часов.

• Маршрут "Москва-Сити (причал Международная выставка) - Серебряный бор - Киевский вокзал - Москва-Сити (причал Международная выставка)" с прохождением шлюза на 6 часов.
• Маршрут "Москва-Сити (причал Международная выставка) - Серебряный бор - ЦПКиО им. Горького - Москва-Сити (причал Международная выставка)" с прохождением шлюза на 7 часов.
• Маршрут " Москва-Сити (причал Международная выставка) - Серебряный бор - Кремль и парк "Зарядье" - Москва-Сити (причал Международная выставка)" с прохождением шлюза на 8 часов.

Аренда теплохода в Москве - маршруты по Центру

Акватория Москвы-реки (Центр) - обширная территория выходящая за пределы Третьего Транспортного Кольца от районов Крылатское и Верхние Миневки до Нагатинского затона и Печатники. Причалы этой акватории имеют, преимущественно, высокую степень загруженности, а продолжительность стоянки на них, как правило, лимитировано т.к. именно здесь сосредоточены все регулярные прогулочные маршруты позволяющие увидеть самые основные и популярные достопримечательности столицы (отмечены на карте зеленым маркером) расположенные по берегам Москвы-реки от Новоспасского моста до Делового Центра. В их числе: московский Кремль, Собор Василия Блаженного, "парящий" мост в новом ландшафтном парке "Зарядье", Храм Христа Спасителя, сталинские высотки, спортивную арену "Лужники", Дом музыки, Президиум РАН, Дом Правительство и, конечно же, знаменитые небоскребы Москва-Сити. Не у всех причалов в центре Москвы имеются паковочные места, а существующие все платные (по тарифам Моспаркинга).

• Маршрут "Москва-Сити (причал Международная выставка) - Устьинский мост - Москва-Сити (причал Международная выставка)" на 4 часа.
• Маршрут "Москва-Сити (причал Международная выставка) - Новоспасский мост - Москва-Сити (причал Международная выставка)" на 5 часов.
• Маршрут "Москва-Сити (причал Международная выставка) - Кленовый бульвар - Москва-Сити (причал Международная выставка)" на 6 часов.

Аренда теплохода - маршруты от Юга по Центру

Акватория Москвы-реки (Юго-Восток Москвы) - это территория от Нагатинского Затона в сторону МКАД до шлюза Трудокоммуна. Посадка гостей производится на причалах Коломенское, Марьино, Братеево. Живописные места с обширными парковыми территориями подходят для организации семейного и корпоративного отдыха. Главной достопримечательностью здесь является музей-заповедник Коломенское (бывшая резиденция русских царей). Время аренды теплоходов при выборе этой акватории должно составлять не менее 4-х часов.

• Маршрут "Кленовый бульвар - Крымский мост - Кленовый бульвар" на 4 часа.
• Маршрут "Кленовый бульвар - Киевский вокзал - Кленовый бульвар" на 5 часов.
• Маршрут "Кленовый бульвар - Москва-Сити - Кленовый бульвар" на 6 часов.
• Маршрут "Коломенское - Москва-Сити - Кленовый бульвар" с прохождением шлюза на 8 часов.

У судов, как и у людей - своя судьба. Они рождаются, живут и умирают с той лишь разницей, что об одних забывают, а другие попадают в историю и становятся легендами.

90 лет назад в свой первый рейс под своим первым именем «Albert Ballin» отправился пароход, впоследствии ставший теплоходом «Советский Союз». Через 30 лет после рождения судно получило имя страны советов, а еще через 30 было списано. С последним капитаном самого известного судна страны Петром ПОЛЕЩУКОМ беседовала корреспондент «АиФ - Приморья».

Трофей Третьего рейха

П.П.: - Судно досталось нам по репарации. Не в лучшем виде. В 1945 г. фашисты взорвали его на рейде Варнемюнде, и оно было затоплено, лишь 8 метров возвышались над поверхностью воды. В 1949 г. его подняли, а потом там же, в Германии, восстановили - по чертежам Ленинградского центрального конструкторского бюро Морского флота. Мало кто знает, но руководитель проекта получил за свою работу Сталинскую премию. Возрожденный лайнер стал самым крупным пассажирским судном в СССР, поэтому и назвали его в 1953 г. «Советский Союз». Спустя два года я был назначен вторым помощником на этот пароход, тогда он еще стоял в немецком порту Засниц. В январе 1956 года мы вышли из Засница и направились Севастополь. Еще на входе в бухту мы увидели перевернутый линкор «Новороссийск» (бывший «Джулио Чезаре», доставшийся нашей стране так же по репарации). Как известно, он затонул 29 октября 1955 г. после взрыва в носовой части. Слухов ходило много, поговаривали, что это была донная мина... Нас поставили к северной причальной стенке, рядом с которой было похоронено около 600 человек. Можете представить, что мы тогда чувствовали. (Говорят, что судьба «Новороссийска» косвенно положила начало легенде о том, что «Советский Союз» якобы носил название «Адольф Гитлер». «Знающие» люди утверждали, что немецкий трофейный пароход с крамольным названием специально отогнали на Дальний Восток, чтобы его не постигла участь «Новороссийска» - не простят, дескать, немцы издевательства над именем вождя, взорвут. Прим. ред. )

«АиФ-Приморье»: - Почему же «Советский Союз» не сразу отправился из Германии во Владивосток, а сначала он зашел в Севастополь? Ведь это такой крюк.

П.П.: - По какой-то причине немцы не смогли сбалансировать турбину заднего хода. В Севастополе ее сняли и отправили на завод в Харьков. Экипаж ждал, пока ее отремонтируют. Работы заняли около года, поэтому в Севастополь приехали даже семьи моряков.

VIP-гости

«АиФ-Приморье»: - Я слышала, что на борт «Советского Союза» в разное время поднимались важные визитеры…

П.П.: - Во время ходовых испытаний, которые проходили вдоль Черноморского побережья, во время стоянки напротив Ливадии судно увидел Никита ХРУЩЁВ. Захотел подняться на палубу.

«АиФ-Приморье»: - Никите Сергеевичу понравилось?

П.П. : - Думаю, что да. С тем визитом связана одна интересная история. Гости прибыли на торпедном катере. Все они поднялись на борт, походили по пароходу, а когда Хрущев прощался и начал спускаться по трапу, один из членов команды - молодой матрос АНОШКИН - окликнул Генсека и передал ему письмо. Никита Сергеевич машинально положил его в карман. Как выяснилось потом, в нем матрос просил обратить внимание на невысокие зарплаты и отсутствие жилья у моряков.

После их отъезда руководство судна стало выяснять, кому предназначалось секретное послание. Приехал комендант Кремля, сотрудники КГБ… Мы думали, что Аношкину за такое послание «оторвут голову», но всё обошлось.

Был еще такой случай. Ворошилов во время визита на пароход заверил, что приедет домой и обязательно расскажет о чудесах наших корабелов. А я ему и говорю, что судно построили немцы. «А я-то думал, что оно наше», - растерянно произнес он.

Первым же капитаном «Советского Союза» был Николай АРТЮХ (почетный гражданин Владивостока, старый партизан). Тогда поговаривали, что именно с него скульптор лепил главную фигуру памятника Борцам за власть Советов на Дальнем Востоке. Кстати, первый Вечный огонь во Владивостоке в 1975 году зажег он.

Через Находку во Владивосток

«АиФ-Приморье»: - Когда же вы направились к приморским берегам?

П.П.: - В конце декабря мы перешли в Одессу. Судно загрузили овощными консервами и в январе 1957 г. оно отправилось на Дальний Восток. Мы обогнули Африку и без заходов в порты 8 марта пришли не во Владивосток, а в Находку, так как консервы надо было доставить именно туда. Во Владивосток прибыли 29 мая. «Советский Союз» поставили на экспрессную каботажную линию Владивосток - Петропавловск-Камчатский. Из-за железного занавеса он не мог ходить в круизы, поэтому главным образом перевозил людей, прибывающих на Дальний Восток по оргнабору и на рыбный промысел. Перевозили, конечно, и продукты, и производственные грузы. На этой линии турбоход работал до конца.

«АиФ-Приморье»: - Именно о «Советском Союзе» слагались легенды. Как вы думаете, почему они появлялись?

П.П.: - Может, потому, что это был самый большой и, на мой взгляд, самый красивый пароход страны. А может быть, потому что его «живая» история похожа на легенду - «морской волк» обошел все континенты, покорил десятки морей. Но не все знали его подлинную историю, поэтому и появилась легенда, что раньше его называли «Адольф Гитлер». Но это миф, причем не единственный.

«АиФ-Приморье»: - Сколько лет вы были капитаном на «Советском Союзе»?

П.П.: - С 1976 по 1981 год. Конечно, когда я уходил в отпуск, меня подменяли, чаще всего это был капитан ВЕДЕНСКИЙ.

«АиФ-Приморье»: - И работали исключительно на каботажной линии?

П.П.: - Да. Турбоход «Советский Союз» закончил свою работу на каботажной линии 30 ноября 1980 г., а 2 декабря был поставлен на прикол для демонтажа оборудования и подготовки судна к сдаче на металлолом. На тот момент ему было уже 57 лет! В январе 1982 г. я был назначен капитаном Владивостокского торгового порта, а на разделку в Гонконг под новым именем «Тобольск» его повел уже капитан Геннадий КОБЦЕВ.

«АиФ-Приморье»: - Сейчас принято сохранять суда, как надводные музеи. Как вы считаете, можно ли было реанимировать «Советский Союз»?

П.П.: - Для того времени он был, безусловно, хорош (здесь было, например, три ресторана, тренажерный зал), но время не пощадило «Советский Союз». У него прогнила деревянная палуба, коррозии подвергся металл. Да и помещения не прошли бы по классу пожарной безопасности. Там были такие лабиринты, в которых легко было затеряться. Нашли бы только по запаху.

«АиФ-Приморье»: - А если бы вас не назначили капитаном порта, вы бы повели «Тобольск» на разделку? Жалко было прощаться с ним?

П.П.: - Когда «Советский Союз» стали оформлять на «гвозди», то я в шутку сказал одному из партсекретарей ДВМП: «Нельзя «Советский Союз» сдавать на металлолом. Это плохое предзнаменование». Он в ответ буркнул, чтобы я «громче молчал», а то посадят. А через 8 лет после списания судна не стало и самого Советского Союза.

Итак, в третьей части мы оставили нашего героя - «Баллина»-«Ганзу» - притопленным на мелководье близ немецкого порта Варнемюнде (Росток). В заключительной части речь пойдёт о его советской биографии, под именем «Советский Союз» и конце пути, под именем «Тобольск».
* * *
В соответствии с решениями Потсдамской конференции руководителей трех союзных держав (СССР, США и Великобритании) военно-морской и торговый флоты Германии были разделены между странами-победителями в счет репараций. После раздела немецкого флота тройственной комиссией, однотипные турбоходы Hansa и Hamburg отошли к СССР. Другие лайнеры этой серии - Deutschland и New York - достались англичанам. Англичане подняли их, отбуксировали в Англию, но сочли восстановление нецелесообразным и разделали на металлолом.
В 1947 году аварийно-спасательная служба Балтийского флота обследовала затонувшую «Ганзу», после чего было принято решение о её подъёме. Сложность подъёма состояла в том, что судно оказалось сильно заиленным, а малая глубина осложняла постановку его на ровный киль. Работы продолжались около двух лет, и только 15 декабря 1949 года судно подняли и отвели в Варнемюнде, где на верфи Warnow Werft произвели восстановительный ремонт. В связи с отсутствием в Варнемюнде дока достаточной величины корпусные работы провели в Антверпене (Бельгия) на верфи John Cockerill , с 11.08.1950 г. по 08.06.1951 г. Реконструкция машинного отделения, надстройки и восстановление помещений на Warnow Werft в Варнемюнде продолжались еще четыре года.

1955. Восстановленный «Советский Союз» выходит из порта Варнемюнде (ГДР).

Поскольку судно сразу предназначали для работы на каботажной линии Владивосток – Петропавловск-Камчатский с традиционно большим пассажиропотоком, проект восстановления предусматривал почти такую же пассажировместимость, которая изначально была при постройке. При этом были сохранены 4 грузовых трюма и багажные отделения, а верхняя палуба стала непрерывной. Тоннаж судна вырос до 23.009 тонн.
На судне оборудовали 10 кают «Люкс» и 2 каюты «Спецлюкс» всего на 20 пассажиров, 90 кают 1-го класса (150 пассажиров), 85 кают 2-го класса (404 пассажира) и 85 кают 3-го класса (602 пассажира). Кроме того, судно могло принять 2.280 тонн генерального груза. Из четырёх мачт на лайнере было оставлено лишь две: по одной спереди и сзади надстройки.
В ходе реконструкции две дымовые трубы были заменены на одну модной тогда «куполообразной» формы. Похожая конфигурация трубы была применена и на английских лайнерах типа "Saxonia" (впоследствии «Леонид Собинов»), строившихся в тоже время. Во время ремонта в связи с отсутствием высококвалифицированных специалистов не удалось полностью восстановить турбины и отцентровать главные редукторы. По этой причине мощность главной машины рекомендовали снизить до 14.000 л. с., что обеспечивало скорость 16,5 узла.

Район верфи Warnow Werft близ Ростока, где лайнер проходил восстановление.
Снимок 2006 г.

Поскольку этот лайнер являлся самым крупным пассажирским судном в СССР – сомнений в том, как назвать новое судно не было: «Советский Союз». Официальное присвоение нового названия состоялось в 1953 году. В общей сумме восстановление длилось пять лет. Однако, незадолго перед запланированным сроком ввода в эксплуатацию, на судне по неизвестным причинам произошёл взрыв и пожар, сильно повредивший помещения лайнера (1954 г.). Последовало повторное восстановление, а в сентябре 1955 года судно передали заказчику.

1955.
Выход «Советского Союза» после сдачи Министерству морского флота СССР из порта Варнемюнде на контрольное докование в Севастополь.

И цветной снимок, того же периода. На корме уже обозначен будущий порт приписки – Владивосток, но лайнер пока находится на Балтике.

* * *
Систершип «Ганзы» Hamburg был поднят в 1950 году, проходил восстановительный ремонт в Варнемюнде и Антверпене. Первоначально планировалось тоже использовать его в качестве пассажирского судна на Дальнем Востоке. Судно получило название «Юрий Долгорукий», а в Германию была уже направлена приёмочная команда из Владивостока. Но в 1957 году на уровне правительства СССР было принято решение переоборудовать судно в китобойную базу с базированием в Калининграде. Начиная с 1960 года плавбаза «Юрий Долгорукий» активно использовалась на промысле китов во многих районах Мирового океана: в основном близ берегов Антарктики, в южной части Индийского океана у острова Кергелен и в южной Атлантике. В связи с международной конвенцией, резко ограничившей промысел китов, плавбаза «Юрий Долгорукий» в 1977 году была выведена из эксплуатации и разделана на металлолом.

Бывший Hamburg, а затем китобойная плавбаза «Юрий Долгорукий» .

* * *
В 1955 году дальневосточным отделением «Совторгфлота» «Советский Союз» был принят в эксплуатацию. Но прежде чем направиться на Дальний Восток, предстояло выполнить контрольное докование. В то время в СССР было единственное место, где могли продоковать такое крупное судно – сухой док Севморзавода в Севастополе.
13 октября 1955 года турбоход «Советский Союз» под командованием капитана Николая Борисовича Артюха прибыл в Одессу, а затем перешёл в Севастополь. В Севастополе на Севморзаводе с судна сняли одну из турбин заднего хода и отправили на балансировку на Харьковский турбинный завод, а также провели докование в сухом доке завода. Во время стоянки в Севастополе на «Советском Союзе» побывали первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв, министр обороны Георгий Жуков и член Политбюро Леонид Брежнев в компании с вождём венгерских коммунистов Матьяшем Ракоши, которому вскоре суждено было лишиться всех своих постов в ходе венгерского восстания (1956).

В ноябре 1956 года капитаном-наставником на «Советский Союз» назначен Серафим Порфирьевич Мышевский, а в марте 1957 года «Советский Союз» под командованием капитана Артюха и капитана-наставника Мышевского вышел на Дальний Восток. Шли вокруг Африки, и 29 мая 1957 года «Советский Союз» прибыл во Владивосток и начал свой первый рейс на экспрессной линии Владивосток – Петропавловск-Камчатский. Организационно он вошёл в состав дальневосточного отделения «Совторгфлота» с портом приписки Владивосток, а позднее, после реорганизации – Дальневосточного морского пароходства (ДВМП).. В качестве базы ремонта на Дальнем Востоке для «Советского Союза» определили Дальзавод, где имелся (и имеется) сухой док соответствующих размеров.
После прихода во Владивосток, в мае 1957 года, капитаном судна был назначен Мышевский, который проработал на «Советском Союзе» до 1962 года. С 1965 по 1977 год капитаном «Советского Союза» был Герой Социалистического Труда Борис Андреевич Гришин.

Капитан «Советского Союза» в 1965-1977 гг.
Герой Социалистического Труда Гришин Б.А.

«Советский Союз» был поставлен на экспрессную каботажную линию: Владивосток – Петропавловск-Камчатский. После разгрома Японии к СССР вновь отошли южный Сахалин и Курильские острова. Необходимо было перевозить людей с их имуществом, продовольствие, производственное оборудование и другие грузы. Стала восстанавливаться нормальная жизнь и во всех остальных районах Дальнего Востока. Туда также направлялся большой поток грузов и пассажиров, главным образом едущих на рыбный промысел по оргнабору. На этой линии судно проработало практически до конца своего существования.

1959. «Советский Союз» в порту Петропавловск-Камчатский. Архив Periskop-а.

С 11 января по 29 марта 1971 года судно прошло ремонт в Гонконге, во время которого в числе прочих работ были окончательно отцентрованы главные редукторы, и судно смогло развивать скорость до 19 узлов.

Фрагменты из Справочника Пассажира за 1962 г. (предоставил dennism )

1. Схема Дальневосточного бассейна Министерства морского флота СССР с обозначением пути следования из Владивостока в Петропавловск-Камчатский. Синим цветом я дорисовал зимнюю трассу турбохода, через Сангарский пролив. В сезон примерно с января по апрель лайнеры Камчатской линии шли именно этим путём.

2. Тарифы на перевозку пассажиров, разными классами кают (люкс не приведён).

3. Расписание движения лайнеров.

К слову сказать, в мою бытность (1976-1980 гг.) прибытие лайнеров в порт Петропавловск часто происходило не утром в 8.00, как в этом расписании, а в районе 10 - 12 часов дня. А, скажем, на «Марии Ульяновой» в 1987 г. я прибыл в порт напротив, раньше - в 6.30 утра. То есть время прибытия - величина растяжимая, нужно было звонить на Морвокзал в вечер дня перед прибытием и они говорили точнее.

1970-е, Владивосток, бухта Золотой Рог. «Советский Союз» проходит вдоль полуострова Эгершельд

т.х. Советский союз" примерно 75-77 годы, точно не помню. был рейс на Петропавловск из Владивостока,я на фото тот счастливый пацан которому довелось порулить этим судном, в том рейсе был внуком судового врача, потому меня везде пускали, и всё показывали. Прекрасное время:)

Короткое видео "Союза", 1957 г. (в титрах ошибочно указан 1956-й):

Окончание карьеры.

Турбоход «Советский Союз» закончил работу на камчатской пассажирской линии 30 ноября 1980 года и в соответствии с распоряжением начальника Дальневосточного морского пароходства № 1037 от 2 декабря 1980 года был поставлен на прикол для демонтажа оборудования, снятия материалов, технического снабжения и подготовки судна к сдаче на металлолом.

Приказом министра морского флота СССР № 256 от 5 декабря 1980 года лайнер «Советский Союз» списан с баланса транспортного флота, после чего приказом начальника ДВМП переименован в «Тобольск» ; понятно, что с именем «Советский Союз» он просто не мог подлежать разделке на металлолом. Весь 1981 год «Тобольск» простоял на приколе во Владивостокском морском торговом порту (есть сведения, что в этот период он был учебным центром для курсантов училища им.Невельского).

5 марта 1982 года «Тобольск» самостоятельно вышел в последний рейс на разделку с экипажем 60 человек под командованием капитана Геннадия Александровича Кобцева, а 17 марта того же года судно было официально передано для разделки на металл одной из компаний Гонконга.

Несколько слов о статье, посвященной «Баллину», в английской Википедии.

К сожалению, статья о лайнере грешит там множеством ошибок. Вот, навскидку, если рассмотреть представленные данные о его карьере:
1) Первый рейс – не 5, а 4 июля 1923 г. 5 июля лайнер вышел в Атлантику уже из британского Саутгемптона;
2) Переименование в «Ганзу» последовало не 31, а 1 октября 1935;
3) Имя «Советский Союз» турбоход носил в 1953-1980 гг.;
4) Последнее имя лайнера после вывода из эксплуатации и перед разделкой было не Soyuz, а «Тобольск»;
5) Корабль был отправлен на разделку не в 1981-м, а в марте 1982 года.
То есть, в данном случае, Википедия как источник - слаба. И если кто-то будет делать русскоязычную статью, учтите, пожалуйста, эти ошибки.

Ещё добавление о мифологии , плотно окутывавшей лайнер всё время его советской биографии, после 1957 г.; несколько любопытных образцов и обьяснений их.

Из статьи А.Борисенко Легенды и правда «Советского Союза»
Одни «знатоки» рассказывали, что первоначально судно было столь огромным, что не могло развернуться в бухте Золотой Рог и его пришлось чуть ли не наполовину обрезать, другие утверждали, что первоначально судно называлось «Адольф Гитлер» (по другой версии – «Великая Германия») и якобы по этой причине немцы поклялись утопить его при первом удобном случае. Механизм появления последней легенды в принципе понятен. В октябре 1955 года (за полтора года до появления «Советского Союза» во Владивостоке) на рейде Севастополя взорвался и затонул, унеся с собой в пучину более 600 человек, линкор «Новороссийск». Он также был получен по репарациям, входил прежде в итальянский ВМФ и назывался «Джулио Чезаре».
По стране немедленно поползли слухи (они, кстати, гуляют до сих пор) о том, что «Новороссийск» взорвали мстительные итальянские боевые пловцы, которые, к слову сказать, по праву считались лучшими в мире. А потому многие дальневосточники были убеждены, что «Советский Союз» специально «сховали» на самый дальний бассейн - подальше от мстительных «фрицев».

Мифология рояля музыкального салона.

1. [отсюда ]
Но, пожалуй, самый древний рояль во Владивостоке стоит на сцене Пушкинского театра. Это инструмент знаменитой немецкой фирмы Blutner. По некоторым данным, ему более ста лет. Во время Второй мировой войны этот шикарный инструмент "под светлый орех" украшал музыкальный салон турбохода "Адольф Гитлер" , входившего в состав пассажирского флота гитлеровской Германии. Поговаривают, что за этим роялем якобы сидел сам фюрер! Не зря, значит, местные музыканты называют его "Гитлер капут!" После войны судно по контрибуции досталось СССР, где было переименовано в "Советский Союз" и долгое время бороздило дальневосточные воды новой родины, так как не имело права пересекать границу. Когда судно списали на лом, "гитлеровский" рояль долгое время стоял на причале под брезентом, пока его не пристроили в Дом отдыха моряков. В 1999 году его подремонтировали, попутно покрасив автомобильным лаком. А в 2000 году инструмент купил Пушкинский театр за 12 тысяч рублей. По меткому замечанию Виктора Баранова, директора творческой студии "Камертон", базирующейся в здании Пушкинского театра, "ни один уважающий себя музыкант за него не сядет" .

2. [отсюда ]
Второй рояль, установленный на главной сцене Пушкинского театра, не связан с событиями Русско-японской войны 1904-1905 годов. Да и возраст его не позволяет даже намекать на какую-либо связь с историей начала ХХ века: рояль изготовлен в Германии в 1934 году на фирме «Блютнер». И тем не менее этот музыкальный инструмент напрямую связан с событиями другой войны - Второй мировой, которая закончилась, как известно, атомной трагедией Хиросимы и Нагасаки и поражением Японии.
В свое время рояль стоял в фешенебельном салоне «Великой Германии» - крупнейшего пассажирского парохода гитлеровского рейха. По слухам, на этом пароходе часто бывал Адольф Гитлер и - то ли сам играл (во что с трудом верится), то ли наслаждался игрой лучших пианистов Германии на этом рояле. В 1943 году пароход «Великая Германия» был торпедирован и потоплен, а вскоре после войны поднят и передан в качестве трофея Советскому Союзу. [...]
В 80-х годах ХХ века, когда из-за резкого падения рентабельности морских пассажирских перевозок перед руководством Дальневосточного пароходства во весь рост поднялась необходимость решительного сокращения плановых убытков предприятия, судьба теплохода «Советский Союз» была решена. Сыграл в этом свою роль и возрастной фактор. Белоснежный океанский лайнер был переименован в «Тобольск» и продан на металлолом в Японию. А любимый Гитлером рояль оказался в пригороде Владивостока, на задворках Дома отдыха моряков. Там инструмент и был обнаружен первым директором Пушкинского театра Б.Г. Косяковым. Он-то и предложил нам в 1999 году приобрести эти «музыкальные дрова».
Приобрели. Отреставрировали. Восстановили. Настроили. И вот, когда на своем первом концерте в Пушкинском театре зазвучал этот музыкальный инструмент, я вспомнил…

В начале шестидесятых годов ХХ века, когда по воле Первого секретаря ЦК КПСС Н.С. Хрущева тысячам первокурсников пришлось делить свой день между работой на предприятиях и вечерней учебой в институтских аудиториях, я работал судосборщиком (по профилю избранного факультета) на Дальзаводе. И вот как-то поставили в док на ремонт белокорпусный «Советский Союз». Бригадир прихватил меня, и мы взошли на борт красавца теплохода для выполнения каких-то корпусных работ в одном из залов-салонов этого лайнера. Войдя в помещение, я обомлел, увидев роскошь и объемность громадного пространства холла: высокие и широкие трапы, укрытые не менее широкими ковровыми дорожками, изящные столики и стулья, великолепные картины на переборках и где-то в далекой дали этой роскоши на небольшом возвышении стоял элегантный темно-вишневый рояль.
Тот самый рояль, который через сорок лет будет найден на пригородных задворках Дома отдыха моряков и, изумительно отреставрированный, украсит сцену Пушкинского театра ДВГТУ…

Наш университет часто посещают иностранные гости. Бывают они не только в учебных аудиториях, но и на концертах в Пушкинском театре. Узнав историю вишневого рояля, многие из них предлагают за этот инструмент немалые деньги, желая приобрести уникальную реликвию в собственность.
Сейчас рояль уже не удовлетворяет современным требованиям. Ко мне обращаются устроители концертов с просьбой раздобыть новый рояль. Но, во-первых, для этого надо где-то раздобыть средства, а во-вторых, мне почему-то жалко расставаться с легендой. Поэтому и сегодня рояль настраивают лучшие специалисты, и он продолжает звучать свежо и чисто, аккомпанируя даже звездам из Большого театра России.
Однажды во время выступления в Пушкинском театре Народной артистки СССР Героя Социалистического труда Елены Образцовой, я вышел на авансцену с большим букетом цветов. После слов благодарности за ее редкостный талант, я коротко рассказал о рояле, под аккомпанемент которого она пела. Услышав про Гитлера, певица распахнула еще шире свои и без того огромные глаза и произнесла: «О, боже, со мной еще такого никогда не было!». Зал буквально взорвался аплодисментами.

Как видите, лайнера нет уже как 27 лет, а мифология, связанная с ним - она множится и воспроизводится:)

Поэзия.

Олег Кабалик, 1995
Я – «Советский Союз»

Я – «Советский Союз». Ухожу в переплавку.
Я своё отходил, отпустите грехи.
Я – «Советский Союз». Отправляюсь на плаху.
По последнему разу погудим, моряки.

Cкажем тост, помолчим над прожитыми жизнями
Нам самим-то себе - ни простить, ни солгать...
Крысы в трюмах моих, если б не были крысами,
Много кое-чего бы могли рассказать.

Но они побегут - крыса дохнуть не вправе,
Чтоб, добравшись в красивый, фешенебельный порт,
Окопавшись в какой-нибудь сточной канаве,
Крыситься, что паршивый я был пароход:

Весь в заплатах и дырах, гнилой и громоздкий
Загрязнял океаны, проливы, моря...
Эй, вулкан Алаид! Одолжи папироску!
Мы-то знаем с тобой, что дымили не зря.

А ещё вам, ребята, скажу на прощанье,
Отправляясь под старость на металлолом,
Что пятнадцать посудин, из меня понапаянных,
Перетопит любой разыгравшийся шторм.

Я «Советский Союз», отправляюсь в последний...
Вспоминайте, ребята, старика иногда.
Я вернусь даже если и через столетия, -
Я вернусь! Но теперь уже - навсегда!

Марка с «Советским Союзом».

* * *
В этой части цикла использованы тексты и факты из

1970-е, Петропавловск-Камчатский, Авачинская бухта.
«Советский Союз» проходит траверз Красной Сопки и приближается к морскому порту; его уже сопровождают два буксира.

* * *
...Я открываю окно, и в комнату врывается свежий морской воздух с Авачинской бухты. Беру висящий неподалёку бинокль и смотрю по направлению к выходу в океан. Там, далеко, у Ворот, видна белая точка на ярко-синем фоне. Она постепенно приближается - и вот уже видны очертания вытянутого белоснежного лайнера с большой красной полосой на трубе, изящно взрезающего волны.
Это он, красавец «Советский Союз»! Не узнать его невозможно.
Но не к причалам Морвокзала он стремится.
И торопиться ему уже некуда: можно держать 16 узлов крейсерского хода, не напрягая машины.
Потому что идёт он – в Вечность , разрезая форштевнем Волны памяти нашей...

© Сергей Сигачёв aka Periskop

Четыре жизни "Советского Союза" :
1. , 2. , 3. (1923-1947), 4. (1947-1982)